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（文/网 张家栋 编辑/高莘加拿大开奖飞飞28效果展望网站）
在履历近18年的谈判、数百轮探讨后，，， ，，，，印度与欧盟于1月28日正式宣布签署的自由商业协定（FTA），，， ，，，，本应以皆大欢喜的效果了却。。。。。 。。但在外媒眼中，，， ，，，，欧盟与印度企业却正履历两种截然相反的状态，，， ，，，，这种影响尤其体现在关税影响最大的汽车领域。。。。。 。。
经济学人
凭证协议，，， ，，，，欧盟汽车进入印度市场的关税将分阶段从现在最高110%下调至10%。。。。。 。。在《欧洲汽车新闻》看来，，， ，，，，欧洲汽车制造商能否借此翻开全球第三大汽车市场，，， ，，，，将成为要害；；； ；；；；而《经济学人》则以为，，， ，，，，印度本土车企或不太会直面来自欧洲的系统性竞争。。。。。 。。
从欧盟角度看，，， ，，，，这是一项“迫切而须要”的协议。。。。。 。。欧盟方面体现，，， ，，，，该协定将作废或降低对印度出口商品中约90%的关税，，， ，，，，预计每年可为欧盟企业节约约40亿欧元（约332.4亿元人民币）。。。。。 。。
欧洲媒体普遍指出，，， ，，，，汽车工业正是这份协议的焦点受益领域之一。。。。。 。。恒久以来，，， ，，，，欧洲汽车制造商虽已在印度累计投资数十亿美元，，， ，，，，但受高关税、外地化率要求及本钱结构限制，，， ，，，，始终难以实现规模突破。。。。。 。。
与此同时，，， ，，，，自疫情以来，，， ，，，，欧洲本土汽车市场销量累计萎缩高达300万辆；；； ；；；；在中国市场，，， ，，，，欧洲品牌正一连被本土车企挤压，，， ，，，，雷诺和Stellantis等集团已显着缩短结构。。。。。 。。在此配景下，，， ，，，，生齿约15亿、乘用车市场仍处于增添通道的印度，，， ，，，，被视为欧洲车企“少数仍具结构性增添潜力的大型市场”。。。。。 。。
协议条款也体现出这一迫切性。。。。。 。。凭证安排，，， ，，，，欧盟入口整车关税将连忙降至35%，，， ，，，，并在五年内进一步降至10%，，， ，，，，年度配额为25万辆。。。。。 。。
有剖析以为，，， ，，，，这将首先利好宝马、奥迪和疾驰等德国高端品牌，，， ，，，，这些企业已往主要以CKD（全散件组装）或SKD（半散件组装）方法在印度组装车辆，，， ，，，，焦点零部件仍需从欧洲入口，，， ，，，，高关税恒久推高本钱。。。。。 。。
但在印度一侧，，， ，，，，看待该协定的态度则显着更为审慎。。。。。 。。
马恒达集团首席执行官阿尼什·沙阿体现，，， ，，，，该协定“不太可能扰乱印度现有的竞争名堂”。。。。。 。。印度汽车制造商协会（SIAM）主席、塔塔汽车乘用车营业CEO沙伊莱什·钱德拉称，，， ，，，，在详细实验细则出台前，，， ，，，，很难判断协议对本土车企的现实攻击。。。。。 。。
这种守旧且自信的展望背后，，， ，，，，代表了双方对市场结构差别的认知差别，，， ，，，，多名业内人士指出，，， ，，，，欧洲车企的优势集中在工程调校、装配质量和驾驶体验，，， ，，，，而印度消耗者更看重设置富厚度和价钱竞争力，，， ，，，，如信息娱乐系统、照明设置和天窗等功效。。。。。 。。
斯柯达在印度生产的Kushaq 斯柯达官网
在价钱高度敏感的印度市场，，， ，，，，欧洲品牌并不善于压缩本钱，，， ，，，，这也是斯柯达、公共此前在“印度2.0”战略中选择深度外地化开发车型的缘故原由。。。。。 。。
但多家外媒均在相关报道中指出，，， ，，，，冲突更多将影响中高端价钱区间的汽车产品。。。。。 。。
印度汽车行业专家阿维克·查托帕迪亚伊指出，，， ，，，，印度在200万—600万卢比（约15.1万—45.3万元人民币）区间恒久保存产品空缺，，， ，，，，若关税逐步下调，，， ，，，，欧洲品牌有时机以入口或半外地化方法切入该细分市场，，， ，，，，马恒达XUV7X0、塔塔Harrier和Safari以及丰田Fortuner等车型，，， ，，，，可能面临更直接的竞争。。。。。 。。
从印度生产并出口的日产Magnite与雷诺Triber同平台 欧洲汽车新闻
另一方面，，， ，，，，欧洲车企则以为，，， ，，，，该关税窗口意义重大，，， ，，，，雷诺品牌首席执行官法布里斯·坎博利夫在接受路透社采访时体现，，， ，，，，自贸协定进一步牢靠了雷诺在印度投资的战略判断，，， ，，，，“印度将重新成为PT视讯(中国区)官网优先市场之一”；；； ；；；；欧洲汽车制造商协会（ACEA）则将该协议称为“全球商业关系中的里程碑时刻”。。。。。 。。
但现实约束的压力或许是印度车企对此不太惊慌的缘故原由，，， ，，，，此前有剖析指出，，， ，，，，即便在协议完全实验后，，， ，，，，欧盟汽车的低关税入口仍受到配额限制，，， ，，，，且大都车型在未来数年内仍需肩负30%—40%的综合税负。。。。。 。。
欧洲媒体也认可，，， ，，，，关税下降并不自动转化为市场乐成，，， ，，，，欧洲品牌仍需在价钱、外地设置和售后网络方面，，， ，，，，与印度本土车企睁开恒久博弈。。。。。 。。
这也意味着，，， ，，，，即便关税路径已经明确，，， ，，，，印欧自贸协定并未消解双方在印度市场上的根天职歧。。。。。 。。
对欧洲汽车制造商而言，，， ，，，，印度更多是一道迫切需要翻开的新出口——在中国市场竞争强烈的配景下，，， ，，，，进入全球第三大汽车市场，，， ，，，，已从“可选项”酿成现实压力下的必答题。。。。。 。。相比之下，，， ，，，，印度车企并不保存一律紧迫性，，， ，，，，其焦点目的仍是稳住本土工业链和既有市场结构，，， ，，，，在可控节奏下推进渐进式调解，，， ，，，，而非为外部竞争让出空间。。。。。 。。
短期来看，，， ，，，，这种差池称的迫切性，，， ，，，，或许已经决议了印度市场难以泛起“欧洲汽车涌入”的情形。。。。。 。。取而代之的是，，， ，，，，双方或将上演一场围绕中高端细分市场、在价钱、设置和外地化水平上的恒久拉锯。。。。。 。。
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