本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 野外 北京报道
凭证天下乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）宣布的最新市场数据显示， ，，，，2026年1月海内乘用车市场泛首先轮大规模降价潮， ，，，，新车平均降价金额达3.7万元， ，，，，总体降幅14.9%， ，，，，较2025年整年10.5%的平均降幅显著提升。。。。。。。
此次降价突破了此前简单品类调价的市场名堂， ，，，，泛起“油电同降、豪华领跑”的鲜明特征， ，，，，而降价车型数目、降价力度更是创下了近年新高。。。。。。。
豪华品牌“领降”， ，，，，经销商迎福利
2026年1月的乘用车市场降价潮， ，，，，在焦点数据、品类漫衍、品牌加入度等多个维度均泛起出突破性特征， ，，，，各项指标均较历史同期及2025年整年水平有显着转变， ，，，，形成了笼罩差别价位、差别动力形式的周全调价态势。。。。。。。
详细来看， ，，，，此次， ，，，，新能源汽车与燃油车同步降价， ，，，，且降幅基本持平， ，，，，突破了此前新能源车型单边主导降价的市场老例。。。。。。。
从动力品类来看， ，，，，新能源汽车降价车型均价25.3万元， ，，，，平均降价3.8万元， ，，，，降幅14.8%， ，，，，这一降幅首次凌驾2020—2025年6年的年度平均水平。。。。。。。值得一体的是， ，，，，此次新能源降价车型中， ，，，，并没有蔚来、小米、理想、特斯拉等新势力品牌车型， ，，，，降价车型均来自古板车企的新能源品牌。。。。。。。
在通例燃油车方面， ，，，，降价车型均价23.8万元， ，，，，平均降价3.6万元， ，，，，降幅15%， ，，，，略高于新能源车型， ，，，，实现了油电车型降幅近乎持平的名堂。。。。。。。这种平衡性调价态势， ，，，，反应出市场竞争已从简单动力品类的博弈， ，，，，转向全动力形式的综合竞争。。。。。。。
从降价金额漫衍来看， ，，，，降价金额最高的车型为宝马i3纯电动与春风本田HRV， ，，，，均实现7.59万元的大幅降价。。。。。。。降幅最高的车型为春风本田HRV， ，，，，降幅达31.3%， ，，，，成为此次降价潮中的“降幅冠军”。。。。。。。
但值得关注的是， ，，，，虽然价钱确实下调了， ，，，，可是消耗者实打实的优惠却并没拿到。。。。。。。北京一位宝马销售职员对《中原时报》记者诠释道：“指导价下调后， ，，，，终端折扣会响应镌汰， ，，，，现在的落地价钱与降价之前着实没什么转变。。。。。。。”
这种征象不但爆发在宝马， ，，，，此前疾驰官方就宣布， ，，，，将对部分焦点车型的官方指导价下调约10%。。。。。。。为此《中原时报》记者走访了某疾驰4S店， ，，，，销售职员对记者体现：“疾驰GLC260L下调前的价钱为45.53万元， ，，，，下调后价钱为39.98万元， ，，，，可是由于经销商的终端优惠随之变少了， ，，，，以是最终的落地价钱与之前并没有转变， ，，，，可是来看车的人显着变多了。。。。。。。”
在业内看来， ，，，，豪华品牌降价的背后是其在华市场一连承压的现实。。。。。。。虽然消耗者的实惠没有转变， ，，，，可是对各经销商来说， ，，，，确实缓解了不小的压力。。。。。。。而此次的价钱下调可以看作是品牌方给予经销商的一次福利。。。。。。。
除宝马、疾驰豪华品牌之外， ，，，，奥迪从2025年就已有部分车型降价。。。。。。。某奥迪经销商向《中原时报》记者说道：“从2025年年中最先， ，，，，奥迪A3就已经最先实验降价步伐， ，，，，一直一连到现在， ，，，，现在奥迪A3的中配车型， ，，，，落地价在16万元， ，，，，一经该款车型落地价要20万左右， ，，，，”以此来看， ，，，，在某些车型上消耗者确实获得了优惠。。。。。。。
汽车行业剖析师翟强以为：“2026年开年首月， ，，，，各品牌的价钱调解， ，，，，意味海内高端乘用车市场正在履历一轮强烈的价钱系统重塑， ，，，，行业恒久保存的价钱泡沫正在被逐步挤压。。。。。。。”
降价动因与行业背后的压力
翟强以为， ，，，，2026年1月乘用车市场的大规模降价潮， ，，，，并非车企的短期促销行为， ，，，，而是政策调解、市场压力与行业转型等多重因素配相助用的效果。。。。。。。其中， ，，，，新能源汽车购置税政策的调解是直接驱动因素， ，，，，而市场库存高、竞争白热化与手艺迭代则是深层因素， ，，，，多重变量的叠加最终引发开年的价钱调解浪潮。。。。。。。
凭证财务部、税务总局、工业和信息化部团结宣布的政策要求， ，，，，2026年1月1日起， ，，，，延续十余年的新能源汽车购置税全额免征政策正式退出， ，，，，转而实验减半征收新规， ，，，，单车最高减税额从3万元降至1.5万元。。。。。。。这一政策转变直接导致消耗者购置新能源车的本钱泛起一定幅度增添。。。。。。。
面临政策调解带来的购车本钱上升， ，，，，车企选择自动下调官方指导价， ，，，，以对冲本钱增添对终端消耗的影响。。。。。。。大都新能源车型通过官方降价， ，，，，将购置税增添的本钱基本抵消， ，，，，部分车型甚至实现了购车综合本钱的下降， ，，，，一定水平上稳固了市场需求。。。。。。。
别的， ，，，，政策在退坡的同时还提高了手艺门槛， ，，，，如插电式混淆动力汽车的纯电续航要求从43公里提升至100公里。。。。。。。行业剖析师韩昊以为：“这一手艺标准的调解， ，，，，加速了低手艺车型的市场出清， ，，，，部分不切合新要求的车型被迫通过大幅降价整理库存， ，，，，进一步加剧了降价潮的力度。。。。。。。”
虽然， ，，，，政策调解只是导火索， ，，，，市场自身的压力同样是此次降价潮的主要驱动因素。。。。。。。阻止2026年1月初， ，，，，天下乘用车库存总量达350万辆， ，，，，库存消化周期凌驾57天， ，，，，远高于行业公认的45天合理库存周期。。。。。。。其中， ，，，，2025款旧车型占比超60%， ，，，，这些车型由于手艺设置相对落伍、市场吸引力下降， ，，，，成为经销商库存压力的主要泉源。。。。。。。
同时， ，，，，2025年底的“赶末班车”促销提前透支了大宗消耗需求。。。。。。。2025年12月， ，，，，为遇上新能源汽车购置税全额免征的最后窗口期， ，，，，大都车企推出了力度较大的终端优惠， ，，，，刺激消耗者提前购车， ，，，，导致2026年1月泛起短暂的需求空档期。。。。。。。
乘联会数据显示， ，，，，2026年1月天下乘用车市场零售179.4万辆， ，，，，同比下降12.1%， ，，，，环比下降31.9%， ，，，，销量的环比大幅下滑进一步加剧了市场的库存压力， ，，，，倒逼车企通过降价刺激需求。。。。。。。
同时， ，，，，市场竞争的白热化也进一步放大了降价的须要性。。。。。。。近年来， ，，，，海内乘用车市场进入存量竞争时代。。。。。。。2025年市场总销量与2024年基本持平， ，，，，而新车车型数目一连增添， ，，，，2025年整年上市新车超150款， ，，，，市场供需失衡的矛盾日益突出。。。。。。。尤其是豪华品牌的市场空间受到自主高端新能源车型的强力挤压， ，，，，2025年30万—40万价位的高端燃油车市场同比缩短显着， ，，，，为牢靠市场份额， ，，，，豪华品牌不得欠亨过降价的方法应对竞争。。。。。。。
乘联会秘书长崔东树体现， ，，，，2026年海内乘用车市场的价钱调解仍将是主旋律， ，，，，此次豪华品牌开启的价钱系统重塑， ，，，，或将发动更多品牌加入调价行列， ，，，，海内汽车市场的行业洗牌与升级将进一步加速。。。。。。。
未来， ，，，，随着政策效应的逐步释放、市场库存的逐步消化以及手艺立异的一连推进， ，，，，海内乘用车市场的价钱系统将逐步趋于稳固。。。。。。。但可以预见的是， ，，，，价钱竞争仍将是市场竞争的主要组成部分。。。。。。。
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