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泉源：举世时报
其一，，，，，，，许多加拿大消耗者早就不满特鲁多政府对中国电动汽车的限制令。 。。 。 。他们以为，，，，，，，加拿大市场现有的美欧日系电动和混动汽车价钱偏高、手艺成熟度狼籍不齐、部分热门车型下单后需期待很长时间才华提车。 。。 。 。而中国电动汽车的高性能和高性价比，，，，，，，无疑对他们具有相当的吸引力。 。。 。 。加通社曾报道称，，，，，，，中国电动汽车若是以正常关税出口至加拿大，，，，，，，价钱通常比其他品牌同类车型自制1万到1.5万美元。 。。 。 。
其二，，，，，，，加拿大社会依然保存着对前宗主国英国的本能信托，，，，，，，而英国恰是中国电动汽车外洋销售形势最好的市场之一。 。。 。 。由于英国市场的转变，，，，，，，许多加拿大人逐渐对中国电动汽车另眼相看。 。。 。 。
其三，，，，，，，就加拿大对中国电动汽车开放市场持起劲态度的，，，，，，，首推卡尼政府，，，，，，，其次是绝大大都省政府，，，，，，，好比盛产油菜籽和钾肥的萨斯喀彻温省、与中国地理距离最近的不列颠哥伦比亚省、商业战前向中国出口大宗海产品的纽芬兰和拉布拉多省等。 。。 。 。它们的支持主要基于抗衡美国工业霸凌，，，，，，，推进自身商业多元化，，，，，，，以及改善对华出口形势等思量。 。。 。 。
加拿大二手汽车和租赁汽车行业也对引入中国电动汽车态度起劲。 。。 。 。多伦多一家二手车经销商的团结所有人纳沃尔斯基强调，，，，，，，“鉴于中国电动汽车在全球规模内的生长势头，，，，，，，它们进入加拿大市场是时势所趋，，，，，，，并且，，，，，，，更多选择会降低市场的整体价钱”。 。。 。 。
曾被以为可能提出异议的加拿大环保整体也同样体现出相当水平的认同。 。。 。 。一些环保人士指出，，，，，，，加拿大此前为汽车制造商设定了具有执法约束力的零排放汽车销售目的，，，，，，，但由于销售放缓和行业压力，，，，，，，原定于2026年实现的20%的目的被推迟。 。。 。 。有人就此以为，，，，，，，引入中国电动汽车有助于加拿大准时完成零排放汽车普及目的。 。。 。 。
与此同时，，，，，，，我们也应看到，，，，，，，加拿大仍保存一定的阻挡声音。 。。 。 �；；； ；； ；；；虻Ｐ囊胫泄缍祷嵛＜巴獾鼐煤途鸵担�，，，，，，或出于取悦美国和“逢执政党必反”等重大缘故原由阻挡解禁，，，，，，，化解这些深层的障碍和记挂恐非旬日之功。 。。 。 。
不但云云，，，，，，，阻止现在，，，，，，，加拿大仅一两个都会引进过不到百辆的中国电动汽车，，，，，，，且险些全是巴士，，，，，，，这意味着大大都加拿大消耗者并不真的相识中国电动汽车，，，，，，，尤其中国家用电动汽车。 。。 。 。因此，，，，，，，我们需要越发客观地看待加拿大政策、市场和民调数据所释放出的暖意，，，，，，，将更多精神、资源和耐心投入到加拿大市场� 。。 。 。�，，，，，，让中国电动汽车在加拿大市场的“理论美誉度”尽快成为“有用美誉度”。 。。 。 。
不但云云，，，，，，，我们还需要重视加拿大市场的特殊性。 。。 。 。加拿大市场对美墨加自贸协定（USMCA）区域以外汽车品牌型号的准入有着一套严酷且繁琐的审批程序，，，，，，，而市场开放已迫在眉睫，，，，，，，因此首批“准入者”只能在已进入墨西哥等USMCA区域品牌、型号中遴选。 。。 。 。中国车企需顺应加拿大本土严酷的行业与用工规范，，，，，，，早日在加拿大结构总装线，，，，，，，尤其要攻克阻力最大但潜在利益同样重大的安简陋省。 。。 。 。
加拿大是高纬度国家，，，，，，，且许多地区住民点与住民点之间距离较远，，，，，，，对电动汽车的续航、电池在恒久低温情形下的效能，，，，，，，尤其野外突遇卑劣天气后应急、自救能力，，，，，，，都提出了严苛且迥异于其他主要汽车市场的现实要求。 。。 。 。前几年加拿大遭遇冬季严寒和暴雪，，，，，，，部分外洋品牌电动汽车因续航和低温电池效能缺乏导致抛锚，，，，，，，糟糕的快速充电性能又让紧迫野外救助成为一种“折磨”。 。。 。 。这在很洪流平上消耗了加拿大消耗者对电动汽车的信托。 。。 。 。中国电动汽车品牌历经波折，，，，，，，现在得以进入加拿大这一主要市场� 。。 。 。�，，，，，，我们理应做足作业，，，，，，，争取一举站稳脚跟。 。。 。 。
时机永远属于有准备的人。 。。 。 。经由加拿大pc官网展望网站中加两国有关方面和有识之士的不懈起劲、相向而行，，，，，，，加拿大电动汽车市场正对中国翻开大门，，，，，，，外地消耗者对中国电动汽车的美誉度也正在提高。 。。 。 。唯有做足作业，，，，，，，练好内功，，，，，，，我们才华更好地将这些有利因素逐一“兑现”，，，，，，，为中国电动汽车在加拿大市场开发一条灼烁坦途。 。。 。 。（作者是清华大学公管学院区域与都会生长研究中心研究员）
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