刘 钊
浙江绿谷生态科技有限公司“今年新车显着比去年难卖了。。。。 。。”近期，，，，，笔者在调研汽车市场时，，，，，一位一线汽车销售职员体现，，，，，此前促销运动总能吸引不少消耗者驻足试乘，，，，，但现在人流量大不如前。。。。 。。
汽车行业的情形正悄然改变。。。。 。。一方面，，，，，销售终端仍延续以价换量的惯性，，，，，行业“价钱战”热度不减，，，，，但不少车企月销量却泛起环比和同比双下滑；；；；；；另一方面，，，，，原质料与运营本钱上升、外洋市场壁垒抬升等因素叠加，，，，，使车企业绩承压。。。。 。。本钱端和销售端的双重压力，，，，，正把行业推向一场更磨练内功的再平衡。。。。 。。
已往一段时间，，，，，降价成为车企争取市场份额的主要手段。。。。 。。短期内，，，，，这种战略有助于提升销量，，，，，但随着消耗者预期被一直重塑，，，，，张望成为常见心态，，，，，品牌溢价与残值稳固性也受到影响，，，，，车企盈利能力被进一步压缩。。。。 。。
“价钱战”背后是愈演愈烈的市场竞争。。。。 。。当市场从增量竞争走向存量博弈，，，，，车企若是缺乏差别化产品与稳固的品牌价值支持，，，，，往往只能依赖价钱工具争取空间。。。。 。。但从恒久来看，，，，，一旦利润空间被一连压缩，，，，，企业在研发、效劳和质量提升等领域的投入也势必受到约束，，，，，最终削弱自身竞争基础。。。。 。。
与“价钱战”同步的，，，，，是本钱与资金层面的现实磨练。。。。 。。原质料价钱波动、研发投入刚性增添、渠道运营本钱上升，，，，，使企业在“降价”与“保利润”之间面临更重大的权衡。。。。 。。在此配景下，，，，，现金流治理的主要性愈发凸显。。。。 。。利润下滑尚可通过阶段性战略举行调理，，，，，但现金流一旦趋紧，，，，，企业的战略选择空间会显着收窄，，，，，研发节奏、渠道结构、供应链相助均会受到影响。。。。 。。
外部情形转变带来的挑战也禁止小觑。。。。 。。随着部分外洋市场对入口汽车的关税与合规要求趋严，，，，，倒逼中国车企加速从“产品出海”转向“系统出海”。。。。 。。这也意味着，，，，，全球化竞争正从产品竞争，，，，，转向制度、合规与组织能力的综合考量。。。。 。。这对车企提出了更高要求，，，，，若缺乏品牌溢价、效劳网络与外地协同能力，，，，，低价战略将难以支持恒久结构。。。。 。。
笔者以为，，，，，在本钱端和销售端的双重压力下，，，，，汽车行业更需要回归理性。。。。 。。车企应稳定价钱系统，，，，，阻止无序竞争；；；；；；优化库存结构，，，，，提高资金使用效率；；；；；；强化品牌建设与质量治理，，，，，提升恒久价值感知；；；；；；在“出海”历程中增强合规与外地化能力。。。。 。。这些看似“慢”的事情，，，，，恰恰决议了企业能否穿越周期。。。。 。。
对车企而言，，，，，目今面临的压力，，，，，是汽车行业从高速增添向高质量生长转型历程中一定履历的阵痛。。。。 。。与其在短期排名上重复博弈，，，，，不如在产品力、品牌力与谋划力上稳扎稳打，，，，，守住利润底线与现金流清静，，，，，进而在手艺与市场情形转变中坚持战略自动。。。。 。。
来自本钱端和销售端的双重压力既是挑战，，，，，也是校准，，，，，它促使行业重新审阅增添方法与竞争逻辑。。。。 。�；；；；；；毓榛久妗⒆鹬毓ひ导吐伞⒓岢趾憔弥饕�，，，，，或许是目今阶段车企更为现实的选择。。。。 。。
【编辑:刘阳禾】
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