2026年刚开年，，，，，，整个汽车圈领峰执法咨询有限公司就慌了：不是卖不动，，，，，，是被AI抢了粮，，，，，，被芯片卡了喉。。。。。
凭证TrendForce集邦咨询的监测数据，，，，，，自2025年下半年起，，，，，，汽车级DDR4内存价钱累计涨幅突破150%，，，，，，DDR5涨幅更是凌驾300%。。。。。
车企高管们也或多或少体现过内存涨价的压力：
雷军在最近的直播时说过：「现在内存涨价是按季度在涨的，，，，，，上个季度涨了40%至50%，，，，，，听说一季度还要继续涨，，，，，，凭证这个趋势，，，，，，今年仅车的内存就要涨几千元。。。。。」
蔚来李斌更是直言不讳：「内存涨价已成为今年最大的本钱压力，，，，，，这是关乎全行业的大事。。。。。」
理想汽车供应链副总裁孟庆鹏更早发出预警：「2026年汽车行业存储芯片供应知足率或许缺乏50%。。。。。」
图源：小米汽车
但真正让车企睡不着的不是贵，，，，，，是有钱都买不到。。。。。相比AI巨头们手握千亿美元资源抢产能，，，，，，汽车行业在全球DRAM市场中的那点份额，，，，，，显得云云微缺乏道。。。。。
面临愈演愈烈的内存荒，，，，，，全球车企纷纷开启「抢货模式」。。。。。
优先供应AI巨头，，，，，，车企为何抢不到内存？？？？ ？？
要明确这场资源争取的残酷，，，，，，必需先看清半导体厂商的账本。。。。。
聚辰股份体现：目今主流的AI效劳器单机内存模组用量凌驾20根，，，，，，是古板通用效劳器的2倍左右，，，，，，而一辆智能汽车的内存需求不过数GB。。。。。
数目倒不是要害，，，，，，要害在于利润。。。。。
AI级HBM（高带宽内存）的毛利率远高于汽车级内存。。。。。对三星、SK海力士、美光三大存储巨头而言，，，，，，生产AI内存的利润率是汽车内存的数倍。。。。。美光科技高管曾忠言：AI浪潮正在引发史无前例的存储芯片欠缺。。。。。美光的新增产能已被云厂商订满，，，，，，SK海力士2026年的HBM4产能更是被英伟达和谷歌提前抢光。。。。。
这种提前锁单的行为能明确，，，，，，危害治理嘛，，，，，，错过AI效劳器的安排窗口期，，，，，，可能就会被竞争敌手甩在死后。。。。。相比之下，，，，，，车企的订单规模和支付能力完全不在一个量级。。。。。而同期AI企业以百亿美元规模采购，，，，，，不但能获得优先供货权，，，，，，甚至能协商调解专门的生产安排。。。。。
简朴来说，，，，，，AI巨头们钱多需求大，，，，，，车企们需求小，，，，，，并且「车规级」的要求还高，，，，，，你要是「AAA内存批发王哥」，，，，，，想必也是优先供应给AI巨头。。。。。
图源：小米汽车
外部挤压之外，，，，，，汽车行业还面临内部的手艺升级阵痛。。。。。
目今DDR4内存因手艺成熟、性价比高，，，，，，占有汽车电子内存市场大头份额。。。。。但为腾生产能生产利润更高的AI相关产品，，，，，，巨头们正加速镌汰DDR4。。。。。三星已率先减产，，，，，，SK海力士妄想大幅压缩DDR4产能。。。。。
惋惜车企并不可像消耗电子那样快速切换芯片。。。。。凭证车规级芯片通用标准，，，，，，汽车级内存须通过AEC-Q100认证，，，，，，事情温度涵盖-40℃至125℃，，，，，，缺陷率要求低于10PPM，，，，，，使用周期需达10-15年，，，，，，远高于消耗级标准。。。。。
简朴来讲，，，，，，就是耐温、耐用、耐造，，，，，，这种苛刻的可靠性要求使得产能切换无法一蹴而就。。。。。
与此同时，，，，，，新一代LPDDR5等产品的产能恰被AI需求大宗挤占，，，，，，车企卡在中心，，，，，，骑虎难下。。。。。
李斌也说过这个问题：「我们是和AI、算力中心去抢资源，，，，，，人家投资都是上千亿美金，，，，，，基础抢不过。。。。。」
在存储芯片厂商的客户优先级排序中，，，，，，超大规模云厂商和AI加速器客户毫无疑问排在第一梯队，，，，，，消耗电子次之，，，，，，汽车往往处于靠后位置。。。。。
目今三星、SK海力士、美光三大巨头占有全球汽车级存储芯片市场90%以上的份额，，，，，，而国产厂商份额缺乏5%。。。。。这种垄断名堂让车企在供应危唬�；； ；；；邢招┟挥幸榧廴�，，，，，，只能被动接受「价高者得」的市场规则。。。。。
车企本钱压力增大，，，，，，但更需担心断供
从消耗者角度来看，，，，，，内存涨价对汽车本钱的攻击是实着实在的。。。。。
据中新经纬报道：一款价钱靠近10万元、月销数万辆的国产新能源轿车，，，，，，全车RAM总量为28GB，，，，，，ROM总量为256GB。。。。。未涨价前，，，，，，其整车存储BOM（物料清单）不到1200元，，，，，，现在已靠近2000元。。。。。而价钱在20万元以上的主流新能源车，，，，，，光内存就多花几千块。。。。。
深蓝汽车董事长邓承浩在直播中坦承，，，，，，当宿世产本钱较此前上涨数千元，，，，，，本钱压力主要源于动力电池与车载存储芯片的价钱强烈波动。。。。。雷军算了一笔更细的账：仅车用内存一项，，，，，，今年本钱就要增添几千块钱，，，，，，加上大宗质料也在涨，，，，，，「本钱压力真的很大」。。。。。
关于本就在价钱战中利润微薄的车企而言，，，，，，内存涨价无疑是雪上加霜。。。。。
图源：深蓝汽车
新能源汽车在后价钱战时代下，，，，，，自己毛利率就不高，，，，，，叠加每台车数千元的内存本钱，，，，，，利润已被压至极限。。。。。更严肃的是，，，，，，这轮涨价潮尚未见顶——TrendForce展望2026年第一季度通用型DRAM价钱涨幅可能达50%至55%，，，，，，涨势将延续至二季度。。。。。
值得注重的是，，，，，，本钱压力正在向上游传导。。。。。浚�？？ ？？梢栽は氲氖�，，，，，，长此以往，，，，，，Tier1供应商利润下滑，，，，，，研发投入缩减，，，，，，将会进一步加剧工业立异逆境，，，，，，未来部分车企或Tier1供应商可能通过涨价来传导压力。。。。。
在这波危唬�；； ；；；�，，，，，，古板车型受波及较小，，，，，，而高度依赖大内存的高阶智驾旗舰车型面临更大攻击。。。。。瑞银忠言，，，，，，欠缺最早可能在今年第二季度滋扰全球汽车生产，，，，，，受影响最大的将是高度依赖先进芯片的电动汽车制造商。。。。。福特、通用等古板车企影响相对较小，，，，，，但高端车型同样面临挑战。。。。。
不过，，，，，，相比涨价，，，，，，企业更担心断供。。。。。面临愈演愈烈的内存荒，，，，，，全球车企纷纷开启「抢货模式」。。。。。
最直接的手段是签署恒久直供协议，，，，，，只管恒久合约本钱可能更高，，，，，，但通过允许恒久采购确定性，，，，，，车企换取了要害时刻的供应优先级。。。。。
据中新经纬报道，，，，，，面临内存欠缺，，，，，，某自主车企智能座舱认真人体现：「就靠抢！国产存储公司的门槛都被踏破了，，，，，，各人都在抢产线、产能，，，，，，能抢到就比别人快一步。。。。。
车企怎样夺回自动权？？？？ ？？
虽然，，，，，，总这样被牵着鼻子走也不是个事，，，，，，中国汽车工业不可被动挨打，，，，，，而应捉住自主研发替换的战略窗口期。。。。。
特斯拉与比亚迪两大车企，，，，，，正通过自主研发AI芯片、结构半导体生产链路等方法，，，，，，全力推进焦点手艺的自主可控，，，，，，镌汰对外部供应链的依赖。。。。。
在算力结构层面，，，，，，两者接纳了差别化战略：特斯拉走的是激进的自研与自建蹊径，，，，，，其下一代AI5芯片的性能较现有AI4芯片提升40倍，，，，，，妄想于2027年实现量产，，，，，，与此同时，，，，，，特斯拉还在稳步推进「巨型芯片工厂」的建设事情，，，，，，将Dojo超等盘算机与xAI旗下的Grok3模子举行深度融合，，，，，，进一步强化算力支持能力。。。。。
图源：特斯拉
比亚迪则聚焦汽车场景焦点算力需求，，，，，，通过内部各营业板块的协同发力，，，，，，一连优化智能驾驶系统，，，，，，着力提升产品智能化水平，，，，，，刻意阻止资源疏散到非焦点领域，，，，，，确保研发与产能投入的精准性。。。。。
除了焦点芯片的自主结构，，，，，，据BusinessCars报道，，，，，，目今已有部分车企最先探索存储供应链的稳固包管路径，，，，，，通过签署恒久产能包管协议，，，，，，甚至直接加入本土存储厂商的团结投资，，，，，，以此锁定焦点存储资源的供应。。。。。
这种「车企入股存储厂商」的相助模式，，，，，，确实能够有用精简供应链层级，，，，，，让车企直接获得存储产能的优先调配权，，，，，，大幅降低供应链波动带来的危害。。。。。
事实上，，，，，，当汽车从机械产品进化为「四个轮子上的数据中心」，，，，，，就不可阻止地与AI、云盘算等工业争取焦点资源。。。。。在这场争取中，，，，，，车企袒露了在半导体工业链中的弱势：缺乏话语权、缺乏笔直整合能力、缺乏手艺替换计划。。。。。
但危唬�；； ；；；彩亲�。。。。。中国汽车工业必需正视一个现实：智能化竞争不但是软件算法的竞争，，，，，，更是底层硬件供应链的竞争。。。。。没有自主可控的芯片供应链，，，，，，就没有真正的智能化自主权。。。。。
至于消耗者体贴的「今年买车会更贵吗」，，，，，，现在看来，，，，，，大都车企仍选择自行消化本钱，，，，，，相较于内存涨价带来的本钱压力，，，，，，车企更担心的是供应能否获得包管。。。。。因此，，，，，，作为通俗消耗者的我们，，，，，，不必过于焦虑。。。。。
（封面图源：小米汽车）
