给车企和用户一张现成的网络，，，，，，，，而不是按需投入。。。。。。
文丨李梓楠
“去年我说我要建 1000 个站，，，，，，，，各人都说，，，，，，，，你吹捧。。。。。。今年我说我要建 2000 个站，，，，，，，，他们说你真要干啊。。。。。。” 宁德时代时代电服副总裁邓旭今年 1 月对《晚点 LatePost》说。。。。。。
宁德时代 2024 年底下刻意建换电网络前，，，，，，，，外界对调电模式和巧克力换电保存太多质疑——换电重资产且回报周期长，，，，，，，，宁德时代不造车，，，，，，，，无法像蔚来那样坚决有用地推动车型搭载换电。。。。。。更况且尚有相当一部分新能源车主对调电模式自己保存质疑。。。。。。
邓旭将巧克力换电 2025 年的希望形貌为一个信心怎样建设并转达的历程。。。。。。曾毓群 4 年前就已看到换电模式的潜力，，，，，，，，电动车补能焦虑最终要靠换电和超充解决，，，，，，，，换电模式可以剥离电池本钱，，，，，，，，让消耗者以更低的本钱获得更快更好的补能体验。。。。。。宁德时代又用了数年时间投入探索，，，，，，，，然后让部分车企信托，，，，，，，，再让更多车企和能源效劳商信，，，，，，，，最终让车主信。。。。。。
建换电站的速率是展示时代电服刻意与能力最直接的方法。。。。。。
邓旭透露，，，，，，，，去年 8 月，，，，，，，，时代电服建到 500 个站的时间，，，，，，，，头部大车企最先自动找上门谈相助。。。。。。这对时代电服而言是一个主要转折，，，，，，，，日渐壮大的换电网络成为谈判筹码，，，，，，，，吸引车企用巧克力换电的理由最先高过他们对调电的记挂。。。。。。
今年 1 月，，，，，，，，曾毓群已经给时代电服定下 2026 年的建站目的—— 2000 个。。。。。。这不是一个拍脑壳决议的数字，，，，，，，，时代电服将其视为自身营业生长真正的转折点。。。。。。以此盘算，，，，，，，，到今年底，，，，，，，，巧克力换电网络或将逾越蔚来，，，，，，，，成为中国主要都会区密度最大的换电网络，，，，，，，，足以承接更大的换电需求。。。。。。
建站只是做大换电营业的一部分。。。。。。时代电服清晰地知道，，，，，，，，换电营业的实质在于能否以更高的效率提供补能和其余相关效劳，，，，，，，，真正的命题在于，，，，，，，，怎样让自身在新能源汽车的生命周期里具备不可替换的价值，，，，，，，，以此赢得更多车企和车主的信托。。。。。。
《晚点 LatePost》今年 1 月对谈了多位时代电服的高管，，，，，，，，他们复盘了已往一年，，，，，，，，也诠释了时代电服接下来的妄想。。。。。。这是一个蹊径明确，，，，，，，，大有可为但也充满挑战的生意。。。。。。
给车企和用户一张现成的网络，，，，，，，，而不是按需投入
在 2024 年尾推出第二代巧克力换电之前，，，，，，，，时代电服重新校准了生长节奏，，，，，，，，从已往追随换电车辆规模建站，，，，，，，，改为先大规模建站。。。。。。
这背后是更底层的思绪转变。。。。。。已往按需投入的逻辑看似理性：有几多车、建几多站，，，，，，，，单个换电站的使用率高，，，，，，，，财务模子更悦目。。。。。。但它导致了另一个效果：换电站永远不敷密，，，，，，，，密度不敷就带不来用户，，，，，，，，用户不来就使用率上不去，，，，，，，，使用率上不去就更不敢建站——营业被困在一个难以转动的循环里。。。。。。
2024 年底，，，，，，，，时代电服能源生长总监曲国俊接到的使命是一年内建成 1000 个换电站。。。。。。其时业界还没人能以这种效率铺开换电站。。。。。。深耕换电多年的蔚来从 0 到 1000 个站用了 4 年半，，，，，，，，即便在建站岑岭期建成 1000 个站也需要至少 15 个月。。。。。。
2025 年 12 月尾，，，，，，，，时代电服在江西南昌建成第 1000 个站。。。。。。
建换电站差别于造电池，，，，，，，，涉及土地、电网、质量和清静等多个领域，，，，，，，，曲国俊的团队险些是重新最先搭建基建能力。。。。。。
去年 5 月以前，，，，，，，，时代电服在天下只建了 100 多个站。。。。。。曲国俊用这 5 个月练兵，，，，，，，，探索最合适的要领论。。。。。。一个换电站从选地到土建、供应商进场装置装备、验收，，，，，，，，一最先要靠近 3 个月，，，，，，，，流程刷新后，，，，，，，，只需要 16 天。。。。。。
优化建站方法的历程是一个一直踩坑再爬出来填坑的历程。。。。。。曲国俊说一最先换电站的设计要求地基深挖到地下 2.7 米。。。。。。这极大拉长土建时间，，，，，，，，在江苏、西安等地，，，，，，，，这个深度可能会挖到地下水，，，，，，，，或者文物。。。。。。研发团队厥后重新修改设计，，，，，，，，把地基深度优化到 0.8 米。。。。。。
除了建站，，，，，，，，地块选址、质量验证的效率也拉上来。。。。。。6 月之后，，，，，，，，时代电服建站的速率一下拉起来，，，，，，，，去年建成的 1000 多个站，，，，，，，，有 800 多个是后 6 个月建成的。。。。。。
“我的血压、血脂、血糖指标都亮了红灯。。。。。。” 曲国俊说，，，，，，，，建换电站这件事必需是闪电战，，，，，，，，而不是长期战，，，，，，，，要所有人显着感受到宁德时代下场的刻意和拍出的筹码。。。。。。
时代电服节奏的转变，，，，，，，，很快就受到正反响。。。。。。邓旭透露，，，，，，，，去年 8 ?，，，，，，，，时代电服建成 500 个站以后，，，，，，，，?企的态度最先松动。。。。。。日渐壮大的换电网络成为了谈判筹码，，，，，，，，吸引车企用巧克力换电的理由最先高过他们对调电的记挂——他们的车型可以用很低的本钱接入一个成熟且仍在加速扩张的换电网络，，，，，，，，给用户提供多样化的用车、购车选择。。。。。。
扩张的同时，，，，，，，，巧克力换电的商业模子也在验证、优化。。。。。。去年年中，，，，，，，，时代电服在重庆建成了第一个城区麋集的换电网络。。。。。。进入重庆前，，，，，，，，邓旭在内部和同事赌博，，，，，，，，全重庆有 5000 辆网约车，，，，，，，，巧克力换电能拿下几多。。。。。。
有人说 4000 辆，，，，，，，，大部分人以为这简直是疯了。。。。。。邓旭其时的判断是：要么 2000 以下，，，，，，，，要么 4000 往上。。。。。。“换电不是线性生意，，，，，，，，密度不敷时，，，，，，，，各人都不敢用，，，，，，，，一旦密度跨过阈值，，，，，，，，规模效应会突然爆发。。。。。。” 他说。。。。。。
效果，，，，，，，，时代电服在重庆交出的答卷是 5500 辆。。。。。。由于密度到了，，，，，，，，体验好了，，，，，，，，一些用户甚至提前自动置换了车辆。。。。。。在重庆中心城区，，，，，，，，当换电站实现了 “10 分钟找站” 的?格笼罩后，，，，，，，，私人车的换电数据也随之攀升。。。。。。
据时代电服透露，，，，，，，，现在巧克力在重庆的换电站岑岭时一天能换出 10000 度电，，，，，，，，已经稳稳越过天天 5500 度电的盈亏平衡点。。。。。。
今年 1 月，，，，，，，，曾毓群给时代电服定下一年 2000 站的目的，，，，，，，，这不是拍脑壳决议的。。。。。。以此盘算，，，，，，，，到今年底，，，，，，，，巧克力换电网络将逾越蔚来，，，，，，，，成为中国主要都会密度最大的换电网络。。。。。。
邓旭说，，，，，，，，换电网络建成后，，，，，，，，车企和时代电服的谈判重心变了，，，，，，，，从记挂最先转向讨论细节。。。。。。
换电网络只是基础！！！�。。�，，，，，，团队和组织能力才决议能否把换电做好
建站是 “修路”，，，，，，，，怎样让这条路上的车变多是更大的考题。。。。。。这道题比时代电服预想的更早到来。。。。。。
去年 11 月，，，，，，，，时代电服与广汽、京东相助的国民好车埃安 UT Super 最先在京东商城售卖。。。。。。租电版的埃安 UT Super 售价仅 4.99 万元，，，，，，，，是目今 10 万元内唯一支持换电的车型。。。。。。这三家原本基因迥异的公司，，，，，，，，在短短两三个月内完成了汽车业已往多年都难以推动的商业闭环。。。。。。京东通过其高价值的用户池和流量，，，，，，，，将广汽的换电车型（UT Super）推向市场。。。。。。
“京东想试验它的线上卖车走不走得通，，，，，，，，广汽想试验低费率下能否引爆品牌，，，，，，，，我想试验 BaaS（电池租赁）能不可走通。。。。。。” 时代电服电池资管认真人郭琦说。。。。。。阻止现在，，，，，，，，埃安 UT Super 的销量已经凌驾三方的预期，，，，，，，，且接纳电池租赁计划的用户凌驾 95%，，，，，，，，远超蔚来（70% 左右）。。。。。。
但时代电服和京东广汽一最先并未接住激增的流量。。。。。。埃安 UT Super 上线后，，，，，，，，很快由于宣传物料等缘故原由，，，，，，，，受到用户质疑。。。。。。时代电服和京东、广汽 12 月初召开恳谈会回应争议。。。。。。
这次爆发给时代电服带来焦虑，，，，，，，，他们意识到，，，，，，，，若是效劳无法与激增的流量匹配，，，，，，，，换电和 BaaS 模式可能会被反噬。。。。。。
好比 BaaS 电池租赁模式，，，，，，，，时代电服今年 1 ?还在头疼怎么把重大的租电程序讲得通俗易懂。。。。。。郭琦说，，，，，，，，早期，，，，，，，，时代电服的电池租赁规则有三张纸那么长，，，，，，，，重大得像卖包管。。。。。。在广汽项目里，，，，，，，，他逼着团队将其压缩到一张纸。。。。。。但他仍在焦虑：究竟还能简到什么水平，，，，，，，，才华让 4S 店的销售员也能明确，，，，，，，，然后通俗易明确讲给用户。。。。。。
别的，，，，，，，，换电是重资产，，，，，，，，电池是高价值资产，，，，，，，，规则简化的每一步都可能把危害也简化掉。。。。。。他们要做的是在可行性与危害之间找到平衡。。。。。。
细节以外，，，，，，，，邓旭现在担心的不是没人相助，，，，，，，，而是 “团队可能要被累垮”。。。。。。据我们相识，，，，，，，，时代电服已经敲定与多家头部车企的换电车型相助，，，，，，，，他们可能会在今年上半年宣布妄想。。。。。。
今年宁德时代的目的是让约 20 万辆车搭载巧克力换电。。。。。。这意味着他们要同时效劳几十款车。。。。。。邓旭给了一组数字：现在 B 端或许 5 款车，，，，，，，，而 C 端已经靠近 20 款。。。。。。每一款车的落地，，，，，，，，都意味着一套极其繁琐的适配和 GTM（转入市场！！！�。。┝鞒獭！！！�。。
现在仅对接广汽的相助，，，，，，，，就需要时代电服把三分之一的效劳团队铺上去。。。。。。
别的，，，，，，，，更多车企看中了巧克力换电的租电售卖模式。。。。。。在经济下行确当下，，，，，，，，用户不敢花大钱去持有电池这种价值波动强烈、且容易消耗的资产。。。。。。
“把电池拆出来，，，，，，，，某种水平上就是把 ‘买车’ 这笔大钱拆开。。。。。。” 郭琦说。。。。。。电池拆出来，，，，，，，，车价直接降低，，，，，，，，用户只需要付几百元的月租。。。。。。在资产价值下行的周期里，，，，，，，，这种把大宗生意拆成可控小宗生意的逻辑，，，，，，，，反而更切适用户的避险心理。。。。。。这种模式下，，，，，，，，车企无需牺牲毛利，，，，，，，，也能降低用户购车门槛。。。。。。
更多车型最先落地时，，，，，，，，车企的关注点也在转变。。。。。。早期各人争的是 “标准化能不可接受”。。。。。。那时每家车企都希望用自己的标准，，，，，，，，他们对巧克力电池的看法很模糊，，，，，，，，谈判像 “生意”。。。。。。
但现在大都车企已经能脱口而出 20#和 25#巧克力电池，，，，，，，，他们最先接受这套标准，，，，，，，，转而抠细节——抠到邓旭说 “车企的产品司理问的问题，，，，，，，，我的团队基本回覆不上来”。。。。。。问题可能是电池顺应性、用户体验界线、生意结构怎么设计，，，，，，，，甚至是线上线下怎样协同、门店究竟怎么卖。。。。。。
搭载 25# 电池的车型正在换电。。。。。。
邓旭透露，，，，，，，，时代电服现在还在搭建更深度的效劳能力，，，，，，，，好比让团队加入到换电车型的设计当中。。。。。。现在广汽集团和巧克力换电告竣了全平台相助，，，，，，，，未来将推出更多的换电车型，，，，，，，，巧克力换电怎样加入、加入到多深，，，，，，，，对团队而言还保存许多挑战。。。。。。
宁德时代换电营业总司理、时代电服 CEO 杨峻近期说，，，，，，，，现在还没有一款车是专门为换电而设计的，，，，，，，，许多车是在原来的充电的基础上改的，，，，，，，，专为换电设计的车型可能会在 2026 年尾、2027 年头推出。。。。。。他透露，，，，，，，，现在除广汽外，，，，，，，，奇瑞也将会把巧克力电池纳入到新的车型平台中。。。。。。
换电的第一性原理是效率和确定性
把换电网络建出来、把车企拉进来是条件，，，，，，，，但最终让生意闭环的，，，，，，，，是让用户信托。。。。。。
时代电服的目的是给用户确定性。。。。。。在古板购车里，，，，，，，，许多用户并不知道自己买的电池来自那里，，，，，，，，甚至同价位差别批次都纷歧样。。。。。。而巧克力换电要做的，，，，，，，，是把不确定性消掉：宁德时代的品牌是显性的、电池性能是显性的、定价是明确的、车电疏散也是明确的。。。。。。你买的是什么、你用的是什么、出了问题找谁，，，，，，，，都清清晰楚。。。。。。
这个目的拆解开，，，，，，，，对应的是换电生意能否建设的三条底层体验：清静、便捷、经济。。。。。。
对调电来说，，，，，，，，“清静” 不但是电池清静，，，，，，，，也是系统清静：电池的质量一致性、换电历程的机械与电气清静、站点运营的清静规范、事故责任的界线，，，，，，，，都决议用户愿不肯意使用换电。。。。。。
宁德时代作为电池龙头的品牌背书，，，，，，，，是巧克力换电能快速进入市场的起点——尤其在用户对电池泉源、衰减、售后责任保存自然疑虑的情形下，，，，，，，，宁德时代来肩负效果是用户能感知的最主要简直定性。。。。。。
为了提高确定性，，，，，，，，现在宁德时代也将巧克力换电看成最新电池手艺的首发地，，，，，，，，好比最新钠离子电池将加入巧克力电池。。。。。。
但品牌背书不会自动生效。。。。。。它需要通过站点运营、事故控制与效劳体验来一直强化。。。。。。一旦泛起严重事故，，，，，，，，品牌背书就会酿成反噬。。。。。。时代电服在早期宁愿慢也要打扎实的逻辑，，，，，，，，正来自这种对危害的明确。。。。。。
便捷和效率来自网点密度。。。。。。当网络足够密，，，，，，，，换电就会从需要妄想的贫困事酿成像加油一样随手的事。。。。。。而当换电不再需要用户为它肩负特殊本钱（时间本钱、路径本钱、心理本钱），，，，，，，，它才华从少数人使用的功效，，，，，，，，酿成可规� ；；；；；；；男Ю汀！！！�。。
但巧克力换电追求的便捷并不即是强制换电。。。。。。他们追求的是，，，，，，，，当换电站密度高到一定水平，，，，，，，，用户可以选择充电也可以选择换电——换电是给用户一个更省事的选项，，，，，，，，而不是把用户锁死。。。。。。选择权自己，，，，，，，，是一种体验确定性。。。。。。
已往几年，，，，，，，，补能路径常被简化成 “充电 VS 换电” 的二元对立。。。。。� ；；；；；；；坏缫欢缺患挠韬裢�，，，，，，也一度被质疑为伪命题。。。。。。时代电服的叙事并不是要把用户从充电 “抢走”，，，，，，，，而是把换电做成一个在高频场景下更高效、更确定的选项。。。。。。
杨峻也分享了一个看法：电动车的普及已经很是确定，，，，，，，，但电动车的补能体验并没有随着电动车保有量增添而变好，，，，，，，，车越来越多，，，，，，，，补能体验并没有变好。。。。。� ；；；；；；；坏缒Ｊ皆谡庵肿湎赂咝胍浴！！！�。。
经济性与效率，，，，，，，，最终决议换电能否成为一门闭环生意。。。。。。
时代电服现在已经有了明确的蹊径图：
- 第一阶段，，，，，，，，用几年把基础设施打穿——把站建出来，，，，，，，，把密度做出来，，，，，，，，让车企与用户望见确定性。。。。。。
- 第二阶段，，，，，，，，用几年提高站的使用率——让车与用户数把换电频次拉起来，，，，，，，，让营业从重资产投入期进入效率爬坡期。。。。。。
- 第三阶段，，，，，，，，谈生态外延——金融、包管、广告、更多效劳与加盟等，，，，，，，，让平台能力外溢，，，，，，，，把换电从补能效劳做成更完整的新能源生态。。。。。。
在这条蹊径图里，，，，，，，，曾毓群短期给时代电服的目的不是 2000 站，，，，，，，，而是建到 5000 个站。。。。。。
5000 站更像一个明确的分水岭：那时网络成形、基础设施完善，，，，，，，，电池可以迭代，，，，，，，，效劳可以叠加，，，，，，，，时代电服的平台能力才可能真正外溢。。。。。。届时可充可换，，，，，，，，也有时机成为新能源汽车的标配。。。。。。
但这条路并不轻松。。。。。。建站越多，，，，，，，，意味着组织要肩负的重漂后越高 ；；；；；；；相助车企越多，，，，，，，，意味着规则与效劳要更标准化、更产品化 ；；；；；；；用户规模越大，，，，，，，，意味着清静、体验与价钱的任何波动都会被放大。。。。。。
幸亏政策和行业趋势都在朝着对调电更有利的偏向生长。。。。。。清华大学电机系教授胡泽春近期体现，，，，，，，，国家政策对调电很是关注且勉励，，，，，，，，他们希望能增进换电模式与电网的深度融合，，，，，，，，更高效地调配电能，，，，，，，，让换电站中的电池肩负蓄水池，，，，，，，，既能存电网的电，，，，，，，，也能输出电力，，，，，，，，与电网双向互动。。。。。。
换电不是一门靠讲故事就能跑起黑龙江龙江自然气科技有限公司来的生意。。。。。。它依赖恒久积累而来的信托。。。。。。也因此，，，，，，，，时代电服在 2025 年通过 1000 站向市场证实的最主要的事情，，，，，，，，不是它愿意赌换电，，，，，，，，而是它有能力把换电做成。。。。。。