一经享受高薪、快速提升…外籍机长感伤：在中国不吃香了

2026-03-01 05:57:39

【文/视察者网齐倩】

二十年前，，，，，，，，中国航空市场最先蓬勃生长，，，，，，，，拥有国际视野和资质的外籍航行员在这里如鱼得水。。。。。。

其时，，，，，，，，第一批外籍机长“空降”中国航空公司时，，，，，，，，年薪百万，，，，，，，，让本土偕行侧目。。。。。。由于缺乏履历富厚的机长，，，，，，，，中国航司张开双臂迎接他们，，，，，，，，提供丰富福利、快速提升通道，，，，，，，，险些没有特殊要求。。。。。。

“除了通例提醒——禁烟禁酒，，，，，，，，外籍机长在中国基本是走快速职业跑道，，，，，，，，直接腾飞，，，，，，，，”一名仍在中国廉航执飞的外籍机长回忆说，，，，，，，，“那是令人兴奋的年月。。。。。。”

今天，，，，，，，，中国已经成为全球最大航空市场，，，，，，，，但外籍航行员在中国已锐减到险些可以忽略不计的水平。。。。。。

香港《南华早报》2月3日刊文称，，，，，，，，外籍航行员一经在中国航空业红地毯铺就的黄金时代闪灼登场，，，，，，，，享受“高薪、特权、快速提升”；；；；；；；；但现在，，，，，，，，他们不再吃香，，，，，，，，大多选择“红眼航班”悄然离去。。。。。。

外籍航行员曾在中国很是吃香

正这样多行业一样，，，，，，，，中国航空业曾高度依赖外籍人才，，，，，，，，直到本土航司迎头遇上。。。。。。

“我2016年来中国，，，，，，，，其时国家还无法‘批量生产’足够的本土机长，，，，，，，，”成都航空的韩国教员机长张光哲（Jang Kwang-chol，，，，，，，，音译）告诉《南华早报》。。。。。。他的资质完善：曾在韩国空军驾驶战斗机，，，，，，，，后加入首尔韩亚航空，，，，，，，，熟悉波音和空客机型，，，，，，，，还持有教员资质。。。。。。

其时，，，，，，，，像张光哲这样的外籍机长被鼎力大举招募。。。。。。中国航司纷纷向外洋顶尖人才抛出橄榄枝，，，，，，，，开出丰富薪酬和其他福利，，，，，，，，吸引他们加入快速扩张的机队。。。。。。

韩国籍机长张光哲《南华早报》

从2000年头，，，，，，，，中国航司最先外洋猎头，，，，，，，，偏好曾在国际巨头任职过的机长。。。。。。2005年，，，，，，，，中国民用航空局（CAAC）出台标准化治理划定后，，，，，，，，加速招聘外籍航行员，，，，，，，，2010年月抵达巅峰。。。。。。

“机长是焦点资产，，，，，，，，机长数目决议航司的职员实力和运营能力，，，，，，，，”资深航空照料杨波（Brian Yang Bo）称，，，，，，，，“要扩张机队和航线，，，，，，，，首先得招够专业人才。。。。。。”

据先容，，，，，，，，一架商用飞机一样平常运营需5至7名机长，，，，，，，，由于飞机险些全天候运转。。。。。。

2000至2010年月，，，，，，，，中国航空业严重缺乏机长，，，，，，，，由于作育机长需要漫长历程。。。。。。杨波称：“副驾驶通常需积累1500航行小时、通过审核才华成为及格机长，，，，，，，，整个历程至少7年甚至更长。。。。。。因此，，，，，，，，相比从零作育学员，，，，，，，，航司选择直接雇外籍机长……这是捷径。。。。。。”

为了吸引人才，，，，，，，，中国航司脱手阔绰。。。。。。

“我很想来中国是情，，，，，，，，这里事情条件和薪酬比我之前在韩国的公司更无邪、更有吸引力，，，，，，，，”张光哲说，，，，，，，，由于高薪待遇，，，，，，，，其时“全球机长都想来中国是情”。。。。。。

意大利籍机长彼得罗·索杜（Pietro Soddu）已在上海年龄航空执飞13年。。。。。。

“意大利航空业�；；；；；；；；�，，，，，，，，中国最先泛起在我的求职雷达上，，，，，，，，”拥有30年航行履历的索杜回忆道，，，，，，，，拿到年龄航空他称为“见过最好的条约”后，，，，，，，，他假寓上海，，，，，，，，厥后完婚。。。。。。只管之后许多人陆续脱离，，，，，，，，但事业和家庭纽带让他留下来。。。。。。他说：“我不后悔选择中国。。。。。。”

意大利籍机长索杜

2019年，，，，，，，，转变泛起…

2010年月，，，，，，，，中国航司进一步推高需求：扩张航线网络、大宗购机。。。。。。

同时，，，，，，，，外籍机长比例也在一直增添。。。。。。例如，，，，，，，，2017至2018年，，，，，，，，南方航空的外籍机长险些占能执飞波音777、空客A330等先进宽体机的三分之一，，，，，，，，这些机型主要飞东南亚、欧洲、北美航线。。。。。。

“外籍专业人才带来富厚履历和专业知识，，，，，，，，资助南航加速国际化，，，，，，，，”2028年，，，，，，，，南方航空的一名航行部认真人曾说，，，，，，，，南航从阿联酋航空、卡塔尔航空、汉莎等国际巨头挖人，，，，，，，，提升竞争力。。。。。。

这一趋势一连到2019年。。。。。。其时，，，，，，，，CAAC出台新指南，，，，，，，，规范外籍航行员招聘和治理。。。。。。其中特殊要求外籍航行员比例“控制在合理规模内”，，，，，，，，并忠言勿聘用“性格或相同有问题”者，，，，，，，，以避免泛起“难以遵守划定或与机组有用协作”的问题。。。。。。

报道指出，，，，，，，，新指南是外籍机长“黄金时代”即将竣事的早期信号，，，，，，，，很快又迎来“双重攻击”。。。。。。

疫情导致客流量大幅下降，，，，，，，，国际和海内航班泛起“作废海啸”。。。。。。面临连年亏损，，，，，，，，航司选择裁人，，，，，，，，本钱更高的外籍机长则首当其冲。。。。。。

现在，，，，，，，，中国航空业最先苏醒。。。。。。不过，，，，，，，，中国航司正放缓机队更新和扩张，，，，，，，，购置国产大飞机，，，，，，，，限制了对外国机型人才的需求。。。。。。报道提及，，，，，，，，与此同时，，，，，，，，至今未见外籍机长执飞商飞C919。。。。。。

“能留下的是幸运儿”

现实上，，，，，，，，外籍机长在岑岭期也执偾少数。。。。。。据CAAC数据，，，，，，，，2018年巅峰时，，，，，，，，他们占中国在职认证机长的约9%。。。。。。这些精英大多执飞国际干线，，，，，，，，随着中国航司全球扩张，，，，，，，，对他们的需求更大。。。。。。

但六年后，，，，，，，，这一比例降至不到2%。。。。。。韩国籍机长张光哲称，，，，，，，，能留下的外籍航行员是“幸运儿”。。。。。。

外籍航行员持中国执照的比例也大幅下滑。。。。。。到2024年底，，，，，，，，持有航空运输航行员执照（ATP）的外国人仅1926人，，，，，，，，而天下总数为29995人。。。。。。比照2020年，，，，，，，，外籍ATP持有人3802人，，，，，，，，总数26241人。。。。。。

杨波以为，，，，，，，，这一下降切合行业变迁和招聘模式转变的纪律：本土航行员手艺成熟、数目激增。。。。。。

早在2019年，，，，，，，，CAAC年度航行员生长报告称，，，，，，，，人才欠缺已“显著缓解”。。。。。。

一名中国航司高管说：“自CAAC要求外籍比例‘合理控制’后，，，，，，，，航司响应加速本土机长提升。。。。。。大宗招聘和培训投入作育了现在的大宗机长储备。。。。。。”

不过，，，，，，，，该高管增补说，，，，，，，，中国仍需外洋人才。。。。。。“未来外籍机长在中国将形成一个少而须要的群体，，，，，，，，用于增补本土机长，，，，，，，，知足航司多元化需求。。。。。。民航实质上是国际化行业。。。。。。乐成要害在于留住和用好人才。。。。。。”

意大利籍机长索杜说，，，，，，，，中国年轻人生长很快，，，，，，，，他为在此历程中有所资助感应自豪。。。。。。“他们也以为航行很美，，，，，，，，不但是事情。。。。。。这是我刚来时试图转达的激情。。。。。。现在我能在他们身上看到同样的航行精神。。。。。。”

索杜说，，，，，，，，虽然外籍职员在中国航司占少数，，，，，，，，但留下来的人“对事情和生涯高度知足”。。。。。。

张光哲也对在中国的事情生涯充重庆嘉陵江装备科技有限公司满信心，，，，，，，，妄想在中国继续积累航行履历。。。。。。他说：“中国市场极具吸引力，，，，，，，，未来增添潜力重大。。。。。。我希望中国市场未来仍能为外国人提供时机。。。。。。”

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