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（文 / 网 周盛明 编辑加拿大PC展望网在线 / 高莘）
2025年12月，，，，，，欧盟理事会与欧洲议会就《车辆设计循环使用要求及报废车辆治理规则》（下文简称“规则”）告竣暂时协议，，，，，，试图通过立法方法，，，，，，催促欧洲汽车工业转向越发循环化的模式转型。。。。。
据悉，，，，，，新规围绕可接纳质料使用比例、报废车的羁系、车企的责任、出口羁系等维度提出一整套约束要求。。。。。
关于已经深度全球化的跨国车企而言，，，，，，欧洲市场的规则往往具有外溢效应，，，，，，一旦合规标准成型，，，，，，全球车型与供应链都将被迫同程序整。。。。。
关于加速出海的中国车企来说，，，，，，这既是出口合规的新门槛，，，，，，也是工业链能力的一次压力测试——质料系统、接纳网络以致零部件认证规则，，，，，，都可能因此改写。。。。。
规则焦点：强制使用再生质料
欧盟理事会的官方网站显示，，，，，，规则在车辆全生命周期内引入步伐，，，，，，涵盖从设计与生产到报废处置惩罚的各个环节。。。。。
从生产端出发，，，，，，规则的焦点在于欧盟将通过立法的形式，，，，，，强制要求新车再生质料的使用比例。。。。。别的，，，，，，规则还要求车企确保新车在设计时便有利于零部件与组件的接纳、再使用及再制造。。。。。
详细来看，，，，，，规则要求生效6年内，，，，，，新车的再生塑料使用率需抵达15%；；；；；规则生效的10年内，，，，，，新车的再生塑料使用率需抵达25%。。。。。
规则要求，，，，，，在上述比例中，，，，，，至少20%的再生塑料必需泉源于报废车辆。。。。。
除塑料外，，，，，，欧盟还妄想在规则生效1年内完成可行性研究，，，，，，随后将顺次引入针对钢铁、铝、镁及要害原质料的再生质料使用目的。。。。。
欧盟理事会的文件显示，，，，，，欧盟每年爆发凌驾600万辆报废车辆。。。。。欧盟以为，，，，，，若治理不当，，，，，，将造成污染并导致大宗质料流失。。。。。
数据显示，，，，，，汽车制造业是欧盟资源消耗最麋集的行业之一，，，，，，也是初级原质料的最大消耗领域之一。。。。。其中，，，，，，欧盟的汽车制造业每年消耗凌驾700万吨钢铁、约200万吨铝、占欧盟总消耗量6%的铜和600万吨的塑料。。。。。
据悉，，，，，，欧盟的现行规则虽然提升了报废车辆的质料接纳率，，，，，，但其中大大都是金属废物，，，，，，塑料接纳率仅为19%。。。。。并且，，，，，，这些质料会被破损处置惩罚，，，，，，并未获得充分的分类和资源化使用。。。。。别的，，，，，，卡车、公共汽车和摩托车并不在欧盟现行规则的统领规模内。。。。。
欧盟体现，，，，，，这些配景缘故原由是其推行新规则的焦点缘故原由。。。。。
值得注重的是，，，，，，欧盟的新规则也对车企的责任提出新的要求，，，，，，包括肩负报废车辆接纳的用度等。。。。。别的，，，，，，新规则也针对欧盟恒久保存的“报废车伪装成二手车”不法出口问题睁开管控，，，，，，细化报废车辆的认定与可追溯性。。。。。
大规模应用再生质料，，，，，，并非易事
网注重到，，，，，，虽然现在该规则仍处于“暂时协议”阶段，，，，，，还需要欧盟理事会和欧洲议会批准后才可正式通过，，，，，，但跨国车企已经最先团结供应链最先了提前结构。。。。。
欧洲车企方面，，，，，，宝马已经率先行动。。。。。2025年6月，，，，，，宝马集团宣布，，，，，，将在量产车型中引入源自自然亚麻纤维的复合质料。。。。。该质料由宝马团结多家供应商研发，，，，，，实现规模唬唬唬唬化应用。。。。。
“以未来车型的车顶板为例：用自然亚麻纤维复合质料替换古板碳纤维，，，，，，可在生产环节镌汰约40%的二氧化碳当量排放，，，，，，并付与产品更优的可接纳性与最后生命周期体现，，，，，，且更易接纳，，，，，，让高性能与低碳排并行不悖。。。。。”宝马先容。。。。。
别的，，，，，，公共汽车集团也体现，，，，，，到2040年，，，，，，集团旗下车型中的再生质料使用率抵达40%（除中国市�。。。。。�。。。。。
公共汽车集团先容，，，，，，现在ID.系列车型中，，，，，，再生质料已经运用于车顶内衬、织物、地毯、座椅、门饰板和装饰件，，，，，，部分特定设置的车型的座椅面料已经100%接纳放弃塑料瓶制成的再生塑料制成。。。。。
日本车企方面，，，，，，丰田汽车妄想自2030年起，，，，，，新车的再生质料使用率抵达30%，，，，，，其中包括从报废汽车中接纳的质料。。。。。
现在，，，，，，丰田新车的再生质料使用率约为20%—25%，，，，，，例如使用废钢生产的特种钢材。。。。。该公司妄想进一步提高再生钢与再生铝的使用比例，，，，，，同时扩大再生塑料在车内饰件中的应用，，，，，，并思量将接纳质料用于车身结构件和发念头零部件。。。。。
别的，，，，，，本田妄想到2050年使其车辆100%接纳可接纳或可一连质料，，，，，，并已开发高效接纳报废车塑料的手艺，，，，，，目的在2029年前投入应用；；；；；日产则妄想到2030年将零部件周全转向再生铝或环保铝制造，，，，，，以镌汰依赖高能耗原生铝生产方法带来的碳排放。。。。。
日本车企在再生质料的应用同样需要和供应链亲近配合——去年6月，，，，，，包括本田、零部件供应商电装以及化工企业东丽在内的6家日本企业建设报废车辆质料再使用同盟，，，，，，丰田亦加入其中，，，，，，配合推进接纳手艺研发与验证。。。。。
由于汽车工业在该领域基本都处于实验阶段，，，，，，以是再生质料制成的零部件需要经由多年研发才可抵达车规级的要求并且拥有较高的品质。。。。。浚� ？？？？？ ？绻灯蟮氖笛橛胩剿魈逑殖鲆桓鍪率担涸谂访说男鹿嬖蛑拢�，，，，关于再生质料运用仅靠车企一己之力很难实现。。。。。
北京交通大学碳中和科技与战略研究中心主任王元丰向网体现，，，，，，关于生物基质料和再生质料的大规模应用，，，，，，现在主要保存“性能问题”和“本钱因素”两个方面的障碍。。。。。
“首先是性能问题。。。。。再生质料要应用到汽车上，，，，，，必需知足清静性与性能指标要求，，，，，，因此在质料性能调控方面还需要进一步提升。。。。。虽然各家车企都在加大研发投入，，，，，，但真正把再生质料，，，，，，尤其是生物基新质料应用到整车上，，，，，，还需要经由大宗测试验证，，，，，，现在仍保存差别。。。。。”王元丰先容。。。。。
别的，，，，，，他以为生物基质料相比再生质料，，，，，，其本钱控制方面的挑战更大。。。。。
“再生质料和生物基质料在本钱结构上并不相同。。。。。像再生铝、再生钢，，，，，，由于流程更短，，，，，，本钱反而具有一定优势；；；；；但生物基质料属于新质料，，，，，，其研发投入高，，，，，，只有实现规模唬唬唬唬化应用，，，，，，本钱才有可能下降。。。。。因此，，，，，，生物基质料的本钱控制仍是主要挑战。。。。。”
王元丰以为，，，，，，就算再生质料未来能够在性能调控上取得突破，，，，，，同时本钱被市场接受，，，，，，接下来还涉及工艺适配与标准系统问题与挑战。。。。。
“在标准制订与手艺效劳系统方面，，，，，，现在仍有不少事情需要推进。。。。。”他体现。。。。。
中国车企需有准备
关于欧盟新规则对中国车企的影响，，，，，，王元丰体现，，，，，，这一定会对中国车企出海结构爆发影响；；；；；而中国车企要进入欧洲市�。。。。。�，，，，就必需加速再生质料的使用。。。。。
“在国际汽车工业界看来，，，，，，使用再生质料是降低碳排放很是主要的路径。。。。。因此，，，，，，中国车企要走出去、进入欧洲市�。。。。。�，，，，就必需知足欧洲的规则，，，，，，加速结构，，，，，，探索怎样更大规模、更高效率地使用再生质料。。。。。这不但关系到出口市�。。。。。�，，，，对提升海内工业系统同样主要。。。。。”王元丰体现。。。。。
他先容，，，，，，中国车企在再生质料接纳使用方面已经最先起劲应对，，，，，，也较量重视接纳系统建设。。。。。
“但一个突出问题是，，，，，，PT视讯(中国区)官网接纳比例可能不低，，，，，，真正再生质料的使用比例却相对较低，，，，，，显着低于欧盟的相关要求。。。。。另外，，，，，，再生质料的应用还涉及国际认证问题。。。。。出口外洋不是企业自己认可就可以，，，，，，还需要获得国际系统的认证。。。。。”王元丰体现。。。。。
他以为，，，，，，中国在该领域保存两个短板：一是再生质料的使用率偏低，，，，，，二是认证系统建设仍显缺乏。。。。。
在他看来，，，，，，中国出海的车企及相关供应链企业虽然结构了生产基地，，，，，，但在配套的接纳与再生质料工业链建设方面，，，，，，仍需进一步增强。。。。。
若是把欧盟这轮规则升级放在更长周期看，，，，，，其影响或许不止于“再生质料比例”自己。。。。。
未来车企进入欧洲市�。。。。。�，，，，比拼的不但是产品性能、本钱与手艺设置，，，，，，还包括质料泉源是否合规、接纳系统是否完善、碳足迹是否可追溯。。。。。
对跨国车企而言，，，，，，这一转变将倒逼其在全球规模内重构质料采购、零部件开发与接纳网络结构；；；；；而对加速出海的中国车企来说，，，，，，则更需要小心欧洲市场竞争规则的转变带来的危害。。。。。
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