为行业未来可能的并购整合 ，，，，，，，提前谋划自己的资产武器 。。 。。。。
文丨胡昊
受电动自行车新国标影响 ，，，，，，，现在整个市场正处于销量断档、经销商低库存、消耗者张望的过渡调解阶段 ，，，，，，，未来行业生长既保存结构上简直定性 ，，，，，，，也保存需求上的某种不确定 。。 。。。。
前者是受新标准的手艺参数限制 ，，，，，，，例如最高时速不凌驾 25KM/h、铅酸电池车型不凌驾 63 公斤、锂电池车型不凌驾 55 公斤、塑料件占比不得凌驾整车质量的 5.5%、严防不法改动、增添北斗定位模� ？？？？？？？椤⒃鎏矸阑鹱枞夹阅艿� ，，，，，，，新标准圈定了电动自行车的性能边际 ，，，，，，，提高了厂商的内部合规生产本钱 ，，，，，，，直接压缩了中小规模加入者的商业空间 ，，，，，，，未来供应端还将加速出清节奏 ，，，，，，，进一步稳固头部厂商的市场名堂 。。 。。。。
后者是在新标准强制执法效力、产品性能被强约束、以及内部生产本钱增添的多重影响下 ，，，，，，，需求端短时间内普遍难以接受产品力的前后转变 ，，，，，，，有限的性能体现和更高的商品售价很可能会让消耗者重新思索一个更合适的一样平常出行计划 ，，，，，，，最终的效果不扫除会泛起市场销量整体萎缩的情形 。。 。。。。
客观上 ，，，，，，，2025 年海内电动两轮车（包括电动自行车和电动摩托车）的保有量至少在 4.25 亿辆 ，，，，，，，已经凌驾了天下汽车或许 3.6 亿辆的保有规模 。。 。。。。
推动电动两轮车快速增添的是人们基于出行便捷性和出行效率的主要需求 ，，，，，，，2025 年尾中国城镇化率约为 68% ，，，，，，，同期 ，，，，，，，中国集中在 16 岁~59 岁之间生齿数为 8.5 亿人 ，，，，，，，电动两轮车的渗透率也已过半 ，，，，，，，这可能意味着行业正在步入到一个低增添（甚至是存量）市场阶段 。。 。。。。
在这一配景下 ，，，，，，，无论是按 2024 年销量盘算照旧销售额盘算 ，，，，，，，台铃科技作为继雅迪和爱玛的海内第三大行业加入者 ，，，，，，，在 2026 年头终于向港股递交了 IPO 招股书 ，，，，，，，但相对行业内的其他主要加入者 ，，，，，，，台铃的上市行动显着滞后 。。 。。。。
这篇文章只试着回覆一个问题——行业 TOP3 的台铃为什么选择现在这个时间上市？ ？？？？？？？通过对这一问题的相关探讨 ，，，，，，，可以让我们在另一个视角上建设一个关于台铃未来增添的预期和价值判断 。。 。。。。
台铃已吃到新国标的政策盈利
回看旧国标前后的行业转变 ，，，，，，，在 2019 年旧国标正式实验之前的几年里 ，，，，，，，雅迪和爱玛的 CR2 只有 20%~30% ，，，，，，，随着旧国标的落地 ，，，，，，，这两家的 CR2 于 2021 年快速提升至 52% ，，，，，，，之后的 2023 年和 2024 年 ，，，，，，，由于价钱竞争、消耗相对低迷、以及清静事务的影响 ，，，，，，，CR2 划分降至 49% 和 46% 。。 。。。。
同期 ，，，，，，，行业 CR5 也由 2016 年的 33% 升至 2021 年的 64% ，，，，，，，之后则降至 2023 年的 61%； ；；；； ；； ；CR10 则从 2019 年的约 70% 提升至 2023 年的超 80% ，，，，，，，并在 2024 年也泛起小幅回落 。。 。。。。
这些数据的转变可以反应出 ，，，，，，，
- 旧国标带来了行业标准及要求的提升 ，，，，，，，加速行业供应侧的出清 ，，，，，，，资助头部企业迅速实现规模扩张； ；；；； ；； ；
- 但在这一阶段规模� ；；；； ；； ；拷呒手� ，，，，，，，头部阵营内部依然保存价钱竞争的情形 ，，，，，，，进而形成相互制约； ；；；； ；； ；
- 之以是头部企业之间也会形成相互牵制 ，，，，，，，焦点缘故原由在于电动两轮车行业仍体现为组装属性 ，，，，，，，没有过多的手艺溢价或破损性立异能力 ，，，，，，，进而很难通过价钱战重新切分市场蛋糕； ；；；； ；； ；
- 旧国标属于行业推荐性标准 ，，，，，，，且恒久以来各地执行力度纷歧 ，，，，，，，这给中尾部厂商留有了生涯空间 ，，，，，，，他们可以用低价和高参数（但也会降低标准）来盘踞区域性市场 。。 。。。。
从旧国标的前后落地情形再看 2025 年 9 月实验的新国标的影响 ，，，，，，，
- 新国标具有强制执法效力 ，，，，，，，一方面将严酷限制生产环节 ，，，，，，，另一方面也将在消耗者的一样平常使用上增强羁系力度 ，，，，，，，解决各地执行力度纷歧的情形； ；；；； ；； ；
- 行业集中度将继续提升 ，，，，，，，年产百万辆以内（主要集中在 60 万辆~70 万辆）的中小厂商将很快退出市场 ，，，，，，，这部分中小厂商的合计产销量在万万辆上下 ，，，，，，，约占行业的 20%； ；；；； ；； ；
- 这些份额将被头部厂商朋分 ，，，，，，，但头部企业可能并不会以惨烈价钱战的方法来争取更多的销量 ，，，，，，，他们大多会以返利和津贴的方法来抢夺原属于中小厂商的渠道资源 ，，，，，，，从而实现市占率的提升； ；；；； ；； ；
- 但思量到行业 CR10 已经来到了 80% 上下 ，，，，，，，头部厂商继续集约化的增添空间着实也很有限 。。 。。。。
云云看来 ，，，，，，，新国标虽然会给头部厂商们带来未来增添简直定性 ，，，，，，，但增添的空间相对有限 ，，，，，，，很可能也并不可够资助他们改写行业名堂 ，，，，，，，顶多是在未来 2 年里继续坚持一定的增速 ，，，，，，，同时起劲维持住自身利润结构的相对平稳 。。 。。。。
这其中 ，，，，，，，雅迪和爱玛作为行业双寡头可能并不会分得更多的增量 ，，，，，，，反倒是第二梯队的头部玩家们会更容易收获更多的渠道资源 ，，，，，，，从而实现相较更多的增添 。。 。。。。
由于雅迪和爱玛已经是遍布天下的品牌 ，，，，，，，以 2024 年底雅迪超 4 万家终端门店为参照 ，，，，，，，凭证国家统计局数据 ，，，，，，，阻止 2024 年底 ，，，，，，，天下有 333 个地级区划数、2846 个县级区划数、38712 个州里级区划数 ，，，，，，，雅迪继续增添门店会受到区域署理限制和门店密度的约束 ，，，，，，，其对其他渠道资源可能并不具备很强的吸引力 ，，，，，，，反而其渠道继续扩张的边际维系本钱会增添 。。 。。。。
反观第二梯队的头部厂商 ，，，，，，，他们的渠道网络尚有很大的理论生长空间 ，，，，，，，若是这些厂商具备较为富足的现金流 ，，，，，，，且能够给予渠道相对合理的激励政策或利益分派机制 ，，，，，，，他们更容易收获原有中小厂商的、遍布各个区域性的经销商和渠道资源 。。 。。。。
从这个角度看 ，，，，，，，作为行业 TOP3 的台铃 ，，，，，，，其 2025 前三季度的销量为 783 万台 ，，，，，，，预计 2025 年整体销量在 900 万台上下； ；；；； ；； ；阻止 2025Q3 ，，，，，，，台铃已经遍布天下 31 个省市 ，，，，，，，终端销售门店数超 2.7 万 。。 。。。。现在 ，，，，，，，台铃的规模虽缺乏雅迪和爱玛 ，，，，，，，但也断崖式领先随后的九号和绿源 。。 。。。。
这或许会导致一种效果 ，，，，，，，随着台铃的规模正逐步向雅迪和爱玛靠近 ，，，，，，，其进一步增添可能保存缺乏一律定位但规模较小的绿源、新日、立马、小刀等厂商的情形 ，，，，，，，其未来一连增添的空间可能会相对受限 。。 。。。。
事实上 ，，，，，，，2024 年和 2025 年台铃的经销商数目已经实现了显著增添 ，，，，，，，从 2023 年底的 2657 家增添至 2025Q3 的 5597 家 ，，，，，，，尤其是 2025 前三季度就净增添了 2452 家 ，，，，，，，增幅抵达 80% 。。 。。。。
云云大规模的渠道增添很可能与新国标推出的前后时间有关 ，，，，，，，基于合规性和商业存续性 ，，，，，，，原本中小厂商的部分渠道商们已经提前切换了新的相助厂商 ，，，，，，，从而推动台铃近年来的逆势增添 。。 。。。。
但台铃有可能正在靠近一个 “规模拐点” ，，，，，，，规模拐点往往最先体现为利润弹性的消逝 ，，，，，，，而不是销量的马上障碍 。。 。。。。理论上 ，，，，，，，我们能够通过视察台铃利润结构的转变来大致锚定这一拐点 ，，，，，，，但 2025 年的现实验业情形却在一定水平上滋扰了这一视察逻辑 。。 。。。。
新国标实验后 ，，，，，，，影响最大的是两轮电动车中销量占比最大的电动自行车的产品性能体现 ，，，，，，，再叠加消耗津贴政策的驱动因素 ，，，，，，，让消耗者的购置和换新需求集中在这一年里释放 ，，，，，，，2025 年整个行业的销量扭转了过往两年低迷的情形 。。 。。。。
凭证第三方机构预计 ，，，，，，，2025 年海内电动两轮车的出货量将抵达 6500 万辆（同比增添 14%） ，，，，，，，而 2024 年这一数字为 5700 万辆（同比萎缩 8%）； ；；；； ；； ；在需求高涨的同时 ，，，，，，，该年电动两轮车的车均价钱也在上涨 。。 。。。。
“量价齐升” 的效果是 ，，，，，，，现在大部分行业头部加入者都具备正向的利润结构弹性（即单位营收增速能够带来更大的净利润增速） ，，，，，，，也就意味着在一个 “卖方” 市场里 ，，，，，，，我们着实很难直接较量得出谁的增添空间更大 。。 。。。。
因此 ，，，，，，，台铃未来究竟还能够坚持多久的增添态势将会是一个待视察的问题 。。 。。。。
台铃需要尽快将自身资产钱币化
但照旧基于对 “遍布天下门店网点密度” 的判断 ，，，，，，，以 2025Q3 台铃的销量和门店规模来推测 ，，，，，，，其未来的绝对增添空间可能并不会十分可观 。。 。。。。
基于海内行业整体销量规模的展望 ，，，，，，，2025 年的行业高景心胸来自于新国标的过渡阶段和消耗需求的提前预支 。。 。。。。
在 2019 年之前 ，，，，，，，海内电动两轮车的销量维持在 3000 万辆~3700 万辆区间 ，，，，，，，之后随着外卖规模的扩大、电动共享单车市场的扩充 ，，，，，，，这一市场的销量增至约 5000 万辆上下 ，，，，，，，且在 2023 年和 2024 年趋于饱和 ，，，，，，，未来海内市场正常的销量将回归至 4000 万辆~5000 万辆区间 。。 。。。。
这其中 ，，，，，，，雅迪和爱玛的年产销量合计或许率会在 2500 万辆~3000 万辆 ，，，，，，，现在台铃的产能（包括未来新增产能在内）也将抵达 1000 万辆级别 ，，，，，，，再加上九号、绿源、新日等厂商的产能情形 ，，，，，，，海内市场将泛起供过于求的时势 。。 。。。。
这意味着未来头部厂商在还没有完全消化被出清厂商的份额的情形下 ，，，，，，，整个行业就会进入到存量博弈阶段 ，，，，，，，届时加入者将不得不提倡价钱战（无论是针对商品的售价照旧针对渠道的返补） 。。 。。。。若是海内厂商出海的进度缺乏预期 ，，，，，，，那么新一轮的电动两轮车价钱战有可能将会泛起在 2027 年 。。 。。。。
别的 ，，，，，，，价钱战泛起的一定性还在于 ，，，，，，，新国标基本已经从供应两头 “锁死” 了电动两轮车通过推料强化性能参数的差别化竞争方法 ，，，，，，，未来各人比拼的重点就是本钱 。。 。。。。
因此 ，，，，，，，台铃在未来的一到两年时间里 ，，，，，，，其营收增添和利润结构就将泛起回调的情形 ，，，，，，，那么 ，，，，，，，现在这一时点着实就是台铃最后选择上市的一个理想时间窗口 。。 。。。。
- 一是台铃很可能是这一轮新国标政策推出下的最大受益者 ，，，，，，，其规模增添和利润结构的提升是很是显著且凌驾行业均值的体现； ；；；； ；； ；
- 二是受行业高景心胸影响 ，，，，，，，市场也很难能够连忙判断台铃是否马上就碰面临增添弹性弱化、销量增速下滑的 “规模拐点”； ；；；； ；； ；
- 三是哪怕已经趋近于增添边际 ，，，，，，，但短时间内台铃的利润结构并不会泛起塌陷的情形 ，，，，，，，由于行业现在仍处在 “由出清中小厂商带来的增量中” ，，，，，，，政策确定性高、行业盈利能力处在高位、头部公司还没有泛起利润侵蚀的情形 。。 。。。。
这种概略简直定性和详细的模糊感 ，，，，，，，为台铃提供了一个尽可能能够争取的、最后的、相对理想的估价时机 。。 。。。。
事实上 ，，，，，，，海内两轮电动车市场早已不被以为是一个仍然具备生长型的行业 ，，，，，，，其低增添耐用品属性在一直强化 ，，，，，，，台铃作为这一行业主要的头部加入者但至今仍未上市 ，，，，，，，其处境会相对尴尬 ，，，，，，，尤其相对规模体量更小但早已完成上市的绿源、新日等厂商 。。 。。。。
现在 ，，，，，，，台铃钻营上市的主要性在于 ，，，，，，，在行业愈发严酷的合规性约束下 ，，，，，，，上市能够增强企业恒久存续的可信度和竞争力 ，，，，，，，同时也能够给自身资产确定市场价钱 ，，，，，，，为日后可能泛起的行业内并购设定价钱锚点 。。 。。。。
换言之 ，，，，，，，台铃需要的是一个在行业合规导向下的强制度身份 ，，，，，，，以及当行业进入整合阶段时自身资产能够具备一个市场公允的价钱 。。 。。。。
旧国标和新国标的影响已经充分批注 ，，，，，，，海内电动两轮车是一个被政策高度驱动和强羁系约束的行业 ，，，，，，，这个行业泛起的一连性逻辑是 “恒久不出错” 。。 。。。。
在这样的行业特征下 ，，，，，，，加入者（尤其是头部公司）往往更需要的是一个更高信用品级的背书 ，，，，，，，无论是对地方政府、上游供应链、照旧下游经销渠道网络而言 ，，，，，，，他们最为在乎的可能不是加入者能否给予他们更高的利润 ，，，，，，，而是加入者能否基于其更高的信用品级来为他们建设一个稳固性和确定性更高的恒久相助关系 。。 。。。。
台铃作为海内第三大的、产销量近万万辆规模的电动两轮车头部公司 ，，，，，，，但非上市公司的身份（尤其其他厂商多以完成上市）并没有能够让其充分展现台铃简直定性 ，，，，，，，而上市公司的身份则是这种确定性的制度化表达 。。 。。。。
客观而言 ，，，，，，，海内电动两轮车行业的 CR10 已经抵达 80% ，，，，，，，着实很难再有大的结构性转变的可能 ，，，，，，，当行业 CR10 抵达 90%+ 的时间 ，，，，，，，各方在增添压力的驱使下将不得不进入到价钱战的行业阶段 。。 。。。。
但在一个市场空间有限且进入低增添阶段的耐用消耗品行业里 ，，，，，，，靠牺牲利润换取的市场份额并不会引起资源市场对其重新估价的兴致 。。 。。。。以是 ，，，，，，，行业未来的价钱战将会是一种低效且低质量的竞争效果 。。 。。。。
一种更优的解决方法是 ，，，，，，，随着价钱战的开启 ，，，，，，，行业随之将会泛起并购整合的行动 ，，，，，，，在这个博弈历程中 ，，，，，，，上市公司和非上市公司会有完全差别的资产定价权和生意职位 ，，，，，，，优势往往在前者 。。 。。。。
在价钱战中 ，，，，，，，企业比拼的就是融资能力和现金流状态 ，，，，，，，但非上市公司往往并不具备低本钱融资的能力和渠道 ，，，，，，，那么其面临现金流的压力将更大 ，，，，，，，这在生意时对其资产定价很是倒运 。。 。。。。
价钱战带来的往往是增速的下滑和利润结构的弱化 ，，，，，，，非上市公司更容易面临估值坍塌的情形 ，，，，，，，这很可能会降生意谈判的效率 ，，，，，，，增添现金流的压力 ，，，，，，，最终让非上市公司陷入越发被动的时势 。。 。。。。
台铃虽然是行业的头部加入者 ，，，，，，，拥有规模上的相对优势 ，，，，，，，在并购整合的历程中更可能作为自动方 ，，，，，，，但非上市公司生意的对价就是现金支付 ，，，，，，，这会在价钱战中进一步消耗台铃的现金流 ，，，，，，，倒运于与雅迪和爱玛坚持竞争稳态 。。 。。。。
反之 ，，，，，，，一旦作为上市公司 ，，，，，，，台铃的资产就能够被果真市场定价 ，，，，，，，同时 ，，，，，，，台铃能够通过定增或是换股的方法来举行并购生意 ，，，，，，，免于因生意带来的现金流压力 ，，，，，，，这将令其在价钱战里坚持一个相对有利其自动的竞争职位 。。 。。。。
云云来看 ，，，，，，，台铃上市的目的并非是融资加速增添 ，，，，，，，其可能是想通过上市来完成自身资产的钱币化 ，，，，，，，同时天生未来行业竞争中的 “资产武器” ，，，，，，，从而自动谋划自身的行业 “终局” 。。 。。。。
那么 ，，，，，，，作为这一轮新国标政策（很可能的）最大获益者 ，，，，，，，且行业也处在高景心胸的时点上 ，，，，，，，一定就是台铃上市的绝佳时期 ，，，，，，，但也可能是邻近最后的一个时间窗口 。。 。。。。台铃需要在规模跃迁完成之前、在利润弹性尚未消逝之前、在行业价钱博弈还未启动之前 ，，，，，，，完成自身资产定价 ，，，，，，，这是一个时间选择问题 ，，，，，，，而非资源需求问题 。。 。。。。
以是 ，，，，，，，哪怕可能碰面临折价的情形 ，，，，，，，其也会起劲促成最后上市的乐成 。。 。。。。
题图泉源：视觉中国
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