“若是这一关德国车企熬不过去晋海细密制造有限公司，，，，，，，那可能保存所有倒闭的危害。 。。。。五年之内，，，，，，，就是生死线——要么生，，，，，，，要么死。 。。。。”
德国经济的运气与汽车工业深度绑定。 。。。。汽车及零部件是该国最主要的出口商品，，，，，，，凌驾四分之三的汽车销往外洋。 。。。。据德国联邦统计局统计，，，，，，，汽车工业增添值在德国整体工业中的占比恒久坚持在五分之一左右。 。。。。
然而，，，，，，，曾在汽车市场拥有绝对“统治力”的德系车，，，，，，，现在却在电动化转型中活动维艰——燃油车的基本盘正在松动，，，，，，，电动车领域又迟迟拿不出足够能打的产品。 。。。。
2月25日至26日，，，，，，，德国总理默茨访华，，，，，，，并率领一支由30多家企业组成的商务代表团，，，，，，，这是自默克尔时代以来最大规模的经济随行团。 。。。。毫无疑问，，，，，，，在德国工业面临严肃挑战确当下，，，，，，，德国商界对中国的态度正以亘古未有的速率转变。 。。。。
德国汽车工业的短板为何集中袒露？？？？？德国人自己是怎样看待这场�；；；；；；；；�？？？？？面临中国电动车的强势崛起，，，，，，，他们眼中的中国市场又意味着什么？？？？？针对上述问题，，，，，，，网连线了旅德汽车软件资深工程师丁满，，，，，，，团结其在德国一线的恒久视察，，，，，，，对上述问题举行深度解读。 。。。。
外地时间2025年6月4日，，，，，，，德国拉施塔特，，，，，，，梅赛德斯-疾驰工厂生产线。 。。。。 IC Photo
【对话/网 郑乐欢】
网：已往很长一段时间里，，，，，，，德系车在中国以致全球市场都拥有一种“统治力”，，，，，，，甚至可以说带有某种光环。 。。。。但这些年，，，，，，，这种光环似乎在逐渐淡化。 。。。。作为身处行业一线的，，，，，，，您以为造成这种转变的深层缘故原由是什么？？？？？为什么已往德系车引以为傲的那些焦点优势，，，，，，，在今天这个时代不再是绝对的优势了？？？？？
丁满：德系车最大的优势，，，，，，，着实照旧体现在古板能源领域，，，，，，，也就是柴油机和汽油机这一块。 。。。。在这些方面，，，，，，，无论是手艺积累照旧本钱控制，，，，，，，他们恒久以来险些没遇到过真正的敌手。 。。。。
但厥后，，，，，，，特斯拉掀起了一波电动车的热潮，，，，，，，中国很快就跟进，，，，，，，并且花了十多年时间结构整个工业。 。。。�？？？？？傻鹿抢镆恢辈惶磐械缍祷崛〈加统担�，，，，，，也不太明确为什么要生长电动车。 。。。。
站在“乐成者”的角度，，，，，，，确实很难自动意识到另一种产品会对自己的市园职位组成威胁。 。。。。但马斯克确实把电动车做成了一个划时代的产品，，，，，，，还加入了许多像自动驾驶、最前沿的IT手艺这些工具，，，，，，，让电动车酿成了完全与已往油车纷歧样的消耗品。 。。。。
着实德系车在全球最大的简单市场就是中国。 。。。。在2020年电动车还没完全起来之前，，，，，，，公共、疾驰、宝马整个集团或许40%的营收都是来自中国市场的。 。。。。
但从2020年最先，，，，，，，中国的电动车市场迅速崛起，，，，，，，政策津贴、市场宣传、消耗者的接受度都跟上来了。 。。。。现在电动车的销量和渗透率在中国已经相当高了，，，，，，，尤其是一二线都会，，，，，，，电动车渗透率已经凌驾50%。 。。。。而德国车企在电动化转型上落伍，，，，，，，导致一方面他们的燃油车在中国销量下滑，，，，，，，另一方面又拿不出有竞争力的电动车产品，，，，，，，以是整个市场名堂就酿成了今天这样。 。。。。
网：您适才提到的这些，，，，，，，在德国业内算是较量普遍的共识吗？？？？？他们是怎样界说眼下这场�；；；；；；；；�？？？？？
丁满：业内确实是这么看的。 。。。。由于德国车造得好，，，，，，，不但是由于有疾驰、宝马、保时捷、公共、奥迪这些品牌，，，，，，，更主要的是他们背后有一整套成熟的汽车供应链，，，，，，，包括像博世、大陆集团、采埃孚这些天下级的供应商。 。。。。但在电动车时代，，，，，，，焦点酿成了电池、电机、电控，，，，，，，也就是所谓的“三电”系统，，，，，，，古板的发念头、变速箱以及相关零部件的需求就大大镌汰了。 。。。。
而中国现在是全球唯逐一个拥有完整电动车工业链的供应国，，，，，，，这就让博世、大陆、采埃孚这些古板供应商的优势被削弱了。 。。。。一旦整个汽车零部件的重心转移到别的国家，，，，，，，德国又没有形成响应的替换能力，，，，，，，整车制造商的衰落险些是不可阻止的。 。。。。
德国不是不想造电动车，，，，，，，而是没有足够的手艺和工业链支持，，，，，，，去给自己的电动车提供高质量的零部件。 。。。。像现在疾驰、宝马用的电池，，，，，，，基本都是宁德时代、LG化学或者日本松下的。 。。。。这就相当于以前整车最焦点的部件掌握在自己国家手里，，，，，，，现在不在你手里了，，，，，，，那你就没有本钱优势，，，，，，，也没有手艺研发上的领先优势，，，，，，，时间一长，，，，，，，他们在电动车市场上的竞争力一定会越来越弱。 。。。。
网：随着新能源汽车时代的周全到来，，，，，，，德国汽车业无疑站在了转型的“十字路口”。 。。。。在您看来，，，，，，，这场转型关于德国这个古板的汽车工业强国而言，，，，，，，最大的难点或者说最深的“痛点”有哪些？？？？？
丁满：缘故原由是多方面的。 。。。。第一个层面是能源本钱问题，，，，，，，这背后又涉及德国异常极端的环保政策。 。。。。现在不但是汽车厂，，，，，，，险些所有德国制造业企业都面临一个现实——德国的电价很是腾贵。 。。。。由于德国在能源政策上很是激进，，，，，，，不允许核电厂和燃煤电厂保存，，，，，，，把这些设施都逐步关闭了。 。。。。
德国现在怎么用电？？？？？一部分是从法国买核电，，，，，，，尚有一部分靠新能源，，，，，，，同时也从其他国家入口电力。 。。。。以前还能从俄罗斯买到很自制的自然气，，，，，，，但俄乌冲突之后就断了，，，，，，，现在从美国买的自然气价钱是原来俄罗斯自然气的四倍左右。 。。。。
外地时间2023年4月16日，，，，，，，德国慕尼黑，，，，，，，水蒸气从“伊萨尔2”号核电站的冷却塔上升。 。。。。4月15日至16日夜间，，，，，，，“伊萨尔2”号、“内卡韦斯特海姆”和“埃姆斯兰”核电站与电网疏散，，，，，，，标记着德国正式离别“核电时代”。 。。。。图源：视觉中国
我再说一组数据可能会越发清晰一点。 。。。。现在德国通俗家庭的电价差未几是中国的三倍，，，，，，，工业用电价钱是中国的两倍。 。。。。这着实意味着不必再去竞争了，，，，，，，由于在汽车行业，，，，，，，本钱上升哪怕1%、2%都是很敏感的事，，，，，，，你能源本钱是人家的两倍，，，，，，，这仗基础没法打。 。。。。
这也是为什么许多德国企业反而加大在中国的投资——对他们来说，，，，，，，两个最大的本钱压力就是人力本钱和能源本钱，，，，，，，而德国的人力本钱也比中国贵许多。 。。。。就算你造出来的电动车质量、品质跟中国一样好，，，，，，，价钱上也没有任何竞争力。 。。。。这是德国车企最致命的问题。 。。。。
第二个层面是立异能力。 。。。。德国在立异上很难再往前推进了，，，，，，，尤其是电动车领域。 。。。。电动车的手艺焦点很洪流平上来自电控、电气架构，，，，，，，尚有软件——这恰恰是德国最薄弱的环节。 。。。。德国一直以来没有足够的电气工程师和软件工程师储备。 。。。。英伟达CEO黄仁勋之前在德国也和默茨提到过，，，，，，，软件、编程对德国人来说太难了，，，，，，，由于德国人是那种典范的“工匠”或者说“工程师”头脑，，，，，，，追求把工具做到极致完善。 。。。。但软件恰恰需要先写出来，，，，，，，再快速迭代、一直优化。 。。。。
这方面德国人不太行，，，，，，，整个欧洲着实也差未几，，，，，，，有点“躺平”的状态。 。。。。他们不提倡加班，，，，，，，也没有中国和美国那种创业文化，，，，，，，政府在财务上也不太支持立异型企业和首创公司。 。。。。
再看德国的年轻一代，，，，，，，着实也保存一个严重问题。 。。。。德国最黄金的那代人，，，，，，，是婴儿潮之后出生的，，，，，，，现在或许四五十岁到六十岁，，，，，，，许多都是工程师。 。。。。
我自己在公司事情的时间接触过许多这个年岁段的人，，，，，，，他们在手艺上确实很是厉害。 。。。。但到了德国的90后、00后这一代，，，，，，，大大都年轻人不肯意学工科，，，，，，，也不肯意做工程师，，，，，，，以为这个行业太苦，，，，，，，学习难、结业难，，，，，，，现在这形势找事情也难，，，，，，，以是没人愿意学。 。。。。年轻人更多跑去学企业治理、学经济，，，，，，，想着以后做治理层。 。。。。效果就是德国整个工程师人才储备泛起了断层。 。。。。
这一点跟中国、美国完全纷歧样。 。。。。美国可以用移民政策吸引全天下最优异的工程师已往做研发；；；；；；；；中国每年有上百万工程师从学校结业，，，，，，，进入企业搞研发。 。。。。人才方面的绝对劣势，，，，，，，决议了德国在汽车手艺、IT、AI、新能源这些领域再想有大的立异，，，，，，，险些是不可能的。 。。。。
第三点，，，，，，，德国政府着实已经没有足够的资金去支持本国企业、帮助相关工业了。 。。。。况且，，，，，，，这也违反欧盟所谓的“公正竞争原则”。 。。。。你看美国和中国，，，，，，，许多时间政府出钱资助企业，，，，，，，资助企业研发手艺，，，，，，，让企业活下去，，，，，，，能有实力和其他国家的汽车厂商竞争。 。。。。但欧盟呢？？？？？权要主义很重，，，，，，，并且有一种很强的“政治准确”倾向——他们以为“公正竞争原则”就是各国都不可资助自己的企业。 。。。。
但问题在于，，，，，，，许多超前手艺，，，，，，，好比AI、电动车这些工具，，，，，，，若是一最先没有国家支持，，，，，，，企业基础撑不到盈利的那一天。 。。。。由于这些手艺自己——不管是AI、新能源照旧电动车，，，，，，，实质上都凌驾了人类社会当下普遍的需求领域。 。。。。有人说我要买电动车，，，，，，，但也有许多人说我不需要，，，，，，，以为这工具跟油车没什么区别。 。。。。
这种认知差别就决议了当你推出一项划时代的产品时，，，，，，，不可能连忙吸引大批人来买。 。。。。并且汽车不像手机，，，，，，，iPhone刚出来的时间许多人愿意实验，，，，，，，由于花不了几多钱；；；；；；；；但汽车是十几万、二十几万的商品，，，，，，，你很难说服通俗消耗者花这么多钱买一辆电动车，，，，，，，开起来感受和汽油车差未几——从交通工具的角度看确实差未几。 。。。。在这种情形下，，，，，，，要让这种新手艺进入市场、爆发利润，，，，，，，让企业有资金一连研发、迭代手艺，，，，，，，政府的支持就必不可少。 。。。。
但欧盟也好，，，，，，，德国也好，，，，，，，他们的政客没有这种意识。 。。。。他们思量问题不是从国家实力和竞争力的角度出发，，，，，，，而是以为若是这么做，，，，，，，就违反了“公正竞争原则”，，，，，，，就是一种政治准确。 。。。。以是哪怕现在德国回过味儿来，，，，，，，想再去帮助自己的企业，，，，，，，我以为也为时已晚。 。。。。跟中国、美国比，，，，，，，德国在电动车领域已经有5到10年的差别了；；；；；；；；现在再往里砸钱，，，，，，，让企业去追，，，，，，，我以为也纷歧定追得上。 。。。。
以上这三个缘故原由，，，，，，，我以为在电动晋海细密制造有限公司车这条赛道上，，，，，，，不但仅是德国，，，，，，，而是整个欧洲，，，，，，，跟中国、美国相比，，，，，，，已经很难再有真正的竞争力了。 。。。。